ES8预售价高达41.68万？蔚来这个转型能让老车主买账吗
01 我实话实说，这个定价一出来，真的没几个人不皱眉头的。
41.68万，六座起步，签名版直接拉到45.68万。
就算电池租赁（BaaS）那一版给出了30.88万，好像也是跳出了以往惯例。
身边几个蔚来车主微信群都炸了锅。
大家的直觉是什么？
‘蔚来是不是要冲高端了？还是要自断一臂求生？’
但和之前相比，也有点看不太明白。
我记得老款75度电ES8价格还49.6万起。
这次新款电池都给到了102度，反而倒便宜了。
咋看都挺割裂的。
02 既然定价让人迷糊，我和编辑部同事专门拉了一份配置清单，研究了一下标配。
先讲尺寸，直接把理想L9都比下去了。
新ES8车长5280mm，轴距3130mm，车宽2010mm。
对比一下，像乐道L90也小一号。
这事儿其实还是在国内挺少见的。
蔚来把车越做越大，是为了啥？
打个比方，你如果家里三代人加行李，高铁座椅式布局都能装得下。
特别是前备箱，230L，比同级好多了。
唯一小遗憾，没做成纯平的，不能直接坐人，但内部空间够你放两个超大号登机箱。
03 有些设计细节，我真得夸。
比如前备箱的开关，你别小瞧那块logo。
没按过蔚来新ES8机盖的，建议有机会去体验下。
蔚来自己设计的压感开关，带震动反馈。
说人话就是，摸着像高级电梯按钮。
不影响外观，还靠近开口，顺手。
这个，之前朋友修车就吐槽某新势力车厂，前备箱开关做得跟‘找迷藏’一样，得摸半天。
蔚来这次算是把用户痛点直接给解决了。
04 聊到外观，也有点意思。
比如日行灯，双层水晶，亮起来bling-bling的。
侧面还有补盲激光雷达，后视镜加了小蓝灯。
遗憾是，只前有，尾灯没有。
你要跟在后面，根本判断不了是不是在开智驾。
我自己也常常有‘本来想跟着自动驾驶的，结果瞎跟’的经历。
给点提示，实际用起来确实能避免跑高速时被坑。
交流充电口也终于回到后面了。
上一代放前面，堵车时候加电很尴尬。
这次的位置合理了，有错就改，这点可以夸。
05 内饰部分，蔚来还没丢掉自己的老本行。
仪表台横向长屏。
大量绗缝座椅，高级感是蔚来一贯的风格。
实体按键如雨后春笋一样冒出来。
座椅加热、通风、按摩，全都搬出来了。
座椅调节放到门板，懒人福音。
这事儿我自己也经历过，之前某款豪华车调座椅得翻半天触屏菜单，真反人类。
蔚来这次做得干脆。
隐私玻璃跟着走一排按键，谁用谁知道。
06 舒适配置基本拉满。
如冰箱、彩电、大沙发什么的。
女王副驾、零重力座椅，直接安排到副驾和后排，都不带藏着。
二排电动扶手、脚托、小桌板，还有老板键。
你坐哪儿都能找到自己的专属功能。
有朋友问，这是不是把司机打造成‘陪打’了，后排才能享受。
其实，现在讲究的是商务和家用都照顾到。
二排控制屏，开门时能显示后方盲区，细节确实到位。
07 三排这块也有蔚来的小心思。
座椅前后能移动10cm，在同级里不多见。
大角度躺倒，加上后备厢能下沉到132L。
你要塞自行车或者大箱子，直接摁侧面按键，让座椅前后移动，空间就出来了。
放倒三排也不是难事，全部都是电动，喊小孩都能操作。
08 性能参数方面，102度电池，双电机520kW，官方CLTC续航635km。
空悬+CDC，包括在标配里头。
实际能跑多少，得等后续试驾。
我之前对续航总是有点不放心，尤其夏天。
但就标的数据看，已经算卷到头了。
09 说到底，蔚来这波操作是一次‘自我纠偏’。
发布会后，蔚来的斌哥自己都承认，二代产品确实失误，现在要拉回节奏。
不少人还在用‘斌神’来调侃。
但价格下来，配置上去，老车主其实有点摇摆。
到底该不该换新？新ES8会不会更保值？
我个人看法是，蔚来现在有点向传统豪华车看齐。
极致配置，越级空间。
但也别忽视一个问题。
即使预售价摆到30.88万，等正式开卖，也还有下探空间。
以蔚来的惯例，上市总有一定惊喜。
10 最后补一句。
信息只到发布会这一步，实车和最终定价还要等。
但要我说，蔚来ES8这套打法，确实和我刚认识的那个蔚来有点不一样了。
身边已经有车主摩拳擦掌准备试驾。
至于能不能成为‘L9杀手’，只能靠后续市场说话了。
反正，这种配置+定价，已然摆明了要搞一波大洗牌。
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