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日产最近的情况，真是让人觉得靠，这车厂还能不能好好干了。从2024年4月到9月，亏了2219亿日元，这个数字听上去有点虚，实际轮到自己算一算，差不多每分钟都在掉钱。比去年同期还好一点？不，这才是真正的惨，毕竟去年还能盈利。用行业内部话说，这是十年来最惨的一次亏损，别说还没复苏好吗。
这个亏钱的情况，主要原因之一是全球市场都不给力——就拿美国来说，说是市场淡，实际情况是工厂开工不足。公司内部人反映，美国工厂只开了大概57％，中国这边更糟，只有45％，日本本土的也差不多50％多一点。你想想，一半机器都挑着灰尘，说明卖车遇到了硬骨头。为什么燃油车就卖不好？你说是贵？或者是消费者转向电动车？也没错，但其实还有个更根本的问题：产品不够innovative。
我还记得我刚才翻了下笔记，去年同期的车型销量还可以，最近几年保持不到70%的利用率，怎么找都找不到超级爆款，新能源车型和合资品牌拼得你死我活，日产这边是不是太稳了点？这煤气用完了还得借钱。公司现在卖掉了横滨的总部，价格970亿日元。你说奇怪不？原本的门面，突然变成了现金流入渠道。有人说，这意味着放弃面子，但实际上公司要活命，面子能吃饭吗？这中间其实还有个逻辑：等于变相把总部出租出去，换点快钱。
这么样一来，裁员也变得不得不做。公司起先裁了九千人，结果后来还得再裁一万六千人，总共两万人，占了员工总数的15%左右。你说这公司在拼命吗？市场变化太快，原本想着节省开支，结果越省越难，反而越陷越深。每次裁员，总有人说都是救命的措施，但究竟是不是？这真让我疑惑：裁完了，底气就更不足了。
内田诚的辞职，也算是火上浇油。他本打算跳槽到合资或其他公司，但一切都没成。合并失败，早已有迹象：两边技术路线，品牌定位，早已剑拔弩张，不像表面看得那么和谐。有趣的是，这也是理性的结果——你想想，要是在公司内部落实合并，貌似是救命稻草，但实际上，俩人打架比你死我活还厉害。
我还特意翻了下资料，看到日产在往撤退边缘走：把在印度和阿根廷的工厂逐渐砍掉。它以前算是全球扩张的典范，工厂一座接一座，可现在反而要收缩。不是不想做，而是撑不住——核心市场表现差，原来拼命拓市场，结果变成守住老本。这些决定，真让人琢磨：是不是战略错了？还是说，只不过是公司太困了。
这段时间，同行业的对比让我有点酸。丰田靠混动车支撑住销量，本田通过合作赚点市场份额。日产呢？在中国和美国被比亚迪、特斯拉抛得远远的。为什么？没细想过，但可能就是产品慢、技术落后、也是个省钱派。记得有朋友说：日产的电动车还不够好，缺少那种爆发力。我其实也觉得，光靠省成本，想拼市场，太容易被追上。
还有个细节，或许听起来怪怪的。我刚才翻了相册，看到以前的照片：日产的展车库里摆满了无聊的电动车，而那时还热衷于传统燃油车的改良版。今天来看，燃油车倒是要开始退场了，但它的遗存还在那个仓库。这个转变，真是慌乱中的混乱。
我一直在想，这个行业能走到今天，真不是经验不足的公司能扛得住。毕竟，全球趋势指向新能源，但谁能保证不晚点转型？尤其是像日产，走得太慢了点。时间线也很清楚：社长在2024年3月下台，裁员行动持续到2025年11月，还没有明显改善工厂利用率。就是说，内耗还在继续，出路在哪？这个问题，可能比今年业绩差还要琢磨。
你是不是觉得，车企的命运其实很像人——都想健康长寿，但总是被环境折腾得晕头转向？或者只是我太喜欢靠猜测了，不知道你怎么看。
这 真实的行业迷局里，有没有哪家车企能破局？还是说，大家都在为生存而拼命，最后都得边跑边捡自己掉的肉？这点我真想听听你的看法。
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