广汽菲克破产,并非长沙不适合发展汽车工业,广汽在长沙连连失败

广汽菲克最终还是破产了,救不活。不是广汽集团不努力,也不是合资方不想赚钱,也不是长沙不想留住一家大企业——

实在无力回天,只能让其寿终正寝。

广汽菲克是一家合资车企。

广汽菲克破产,并非长沙不适合发展汽车工业,广汽在长沙连连失败-有驾

在比亚迪、吉利、长安、长城等国产品牌崛起以前,合资品牌非常多。

现在,街上常见的燃油车,包括丰田、本田、大众、奥迪、标致、雪佛兰、福特、雷克萨斯、宝马、奔驰等等,都是合资车企生产出来的产品。

但是,合资车主要是燃油车,而国产车主要是电动车,最终燃油车干不过电动车,崩了。

国产电动车为什么有这么大的能量呢?

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丰田、本田、大众、奥迪、标致、雪佛兰、福特、雷克萨斯、别克、宝马、奔驰、保时捷、雷诺等燃油车好不好?

上了20万的车,基本上都过得去。比如奥迪Q5,很多人都喜欢这款车,不算贵,但看上去很美观,很大气。

比如奥迪A6,还有别克的商务车,看上去很低调,适合作为接待用车。

而奔驰、宝马、保时捷等,适合作为小老板专用车。

这些车本身是没有问题的。

那么问题来了,为什么卖不出去呢?

架不住电动车便宜!

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电动车是真便宜。像比亚迪以前的一些款式,几万块钱就能买一台车。长安、五菱宏光、长城等,都便宜,很多款式都在10万以下。

车便宜,是因为有补贴,国家扶持新能源汽车的发展。

为什么扶持?因为我们在传统燃油车方面,尤其是发动机方面,存在巨大的短板。如果大力发展燃油车,那就是给别人赚钱了。

想要弯道超车,就必须另辟蹊径。于是,我们选中了新能源汽车。

电动车不仅价格便宜,运营也划算。电费,总比油费便宜。油价会上涨,电价几十年不涨。生产原油,我们不在行,因为储量有限,但发电我们很在行。

现如今,不论是火电、核电、风电、光伏发电、潮汐发电,我们都干得风生水起,不怕没电可以用!

于是,在车辆本身价格与运营价格的双重打击之下,合资车败下阵来。

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很多合资车企都已经亏损了,甚至已经闭门大吉。

比如东风雷诺,20204月宣布退市。

比如北京宝沃,202211月宣告破产,资产负债率高达133.5%

比如广汽三菱,2019年还能卖出去13.3万台,2022年只有3.36万台。

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比如东风悦达起亚,高峰期一年可以卖出去65万台,现在已经变成江苏悦达起亚了。

生产菲亚特和Jeep的广汽菲克坚持到现在,已经算是很可以了。

2017年,广汽菲克卖出去了22.2万台车,但随后就出现了质量问题。

比如,2018年出现了发动机烧机油的问题,上了3.15.

比如,2019年,因为动力系统控制模块软件策略问题,广汽菲克召回了9052台指南者车型,损失巨大。

比如,2020年,广汽菲克又召回了部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车,因为发动机舱有起火的风险。

再加上新产品推出来的速度太慢,跟不上时代的变化,销量暴跌。

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2022年,广汽菲克的资产负债率达110%,工厂拍卖多次流拍,根本就卖不出去!

现在,这家企业终于破产了,长沙的车企,又少了一家。

当初广汽选择落地长沙,就是看中了长沙地价便宜,劳动力便宜,附近还有钢铁厂,交通也便利。

但是,长沙最终还是失去了一个孕育大型车企的机会,胎死腹中,十分可惜。

这不能怪长沙,完全不是长沙的问题,而是市场无情地甩掉了广汽菲克!

长沙的车企也不止这一家。

比亚迪长沙工厂,产能大概为30万台每年。

上汽大众长沙工厂,产能与比亚迪差不多。

北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂,产能大概是每年20万台。

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广汽三菱汽车,前面提到过,三菱退出中国市场以后,广汽接盘,改为湖南智享汽车管理有限公司,不再从事汽车生产,新增了新能源汽车整车销售及停车场服务等项目。广汽埃安利用其工厂实现增产扩能,部分员工转入广汽埃安,售后服务仍由广汽三菱汽车销售公司提供。

湖南猎豹汽车股份有限公司,产能大概是15万台每年,目前已陷入破产重整状态,基本停止了汽车生产与研发,售后服务因配件供应断流而陷入困境。

长沙众泰汽车工业有限公司,产能大概是15万台每年,现在已经破产了。

比亚迪、上汽、北汽在长沙成功了,而广汽失败了,也正好证明,广汽菲克与广汽三菱的失败,不是长沙自身的问题。

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原因是多方面的,但更多的是时代变革带来的产品格局变化。

天下大势,顺我者昌。这个道理,一定要记住!

不能适应时代的产品,一定会被时代抛弃。

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