广汽菲克最终还是破产了，救不活。不是广汽集团不努力，也不是合资方不想赚钱，也不是长沙不想留住一家大企业——
实在无力回天，只能让其寿终正寝。
广汽菲克是一家合资车企。
在比亚迪、吉利、长安、长城等国产品牌崛起以前，合资品牌非常多。
现在，街上常见的燃油车，包括丰田、本田、大众、奥迪、标致、雪佛兰、福特、雷克萨斯、宝马、奔驰等等，都是合资车企生产出来的产品。
但是，合资车主要是燃油车，而国产车主要是电动车，最终燃油车干不过电动车，崩了。
国产电动车为什么有这么大的能量呢？
丰田、本田、大众、奥迪、标致、雪佛兰、福特、雷克萨斯、别克、宝马、奔驰、保时捷、雷诺等燃油车好不好？
上了20万的车，基本上都过得去。比如奥迪Q5，很多人都喜欢这款车，不算贵，但看上去很美观，很大气。
比如奥迪A6，还有别克的商务车，看上去很低调，适合作为接待用车。
而奔驰、宝马、保时捷等，适合作为小老板专用车。
这些车本身是没有问题的。
那么问题来了，为什么卖不出去呢？
架不住电动车便宜！
电动车是真便宜。像比亚迪以前的一些款式，几万块钱就能买一台车。长安、五菱宏光、长城等，都便宜，很多款式都在10万以下。
车便宜，是因为有补贴，国家扶持新能源汽车的发展。
为什么扶持？因为我们在传统燃油车方面，尤其是发动机方面，存在巨大的短板。如果大力发展燃油车，那就是给别人赚钱了。
想要弯道超车，就必须另辟蹊径。于是，我们选中了新能源汽车。
电动车不仅价格便宜，运营也划算。电费，总比油费便宜。油价会上涨，电价几十年不涨。生产原油，我们不在行，因为储量有限，但发电我们很在行。
现如今，不论是火电、核电、风电、光伏发电、潮汐发电，我们都干得风生水起，不怕没电可以用！
于是，在车辆本身价格与运营价格的双重打击之下，合资车败下阵来。
很多合资车企都已经亏损了，甚至已经闭门大吉。
比如东风雷诺，2020年4月宣布退市。
比如北京宝沃，2022年11月宣告破产，资产负债率高达133.5%。
比如广汽三菱，2019年还能卖出去13.3万台，2022年只有3.36万台。
比如东风悦达起亚，高峰期一年可以卖出去65万台，现在已经变成江苏悦达起亚了。
生产菲亚特和Jeep的广汽菲克坚持到现在，已经算是很可以了。
2017年，广汽菲克卖出去了22.2万台车，但随后就出现了质量问题。
比如，2018年出现了发动机烧机油的问题，上了3.15.
比如，2019年，因为动力系统控制模块软件策略问题，广汽菲克召回了9052台指南者车型，损失巨大。
比如，2020年，广汽菲克又召回了部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车，因为发动机舱有起火的风险。
再加上新产品推出来的速度太慢，跟不上时代的变化，销量暴跌。
到2022年，广汽菲克的资产负债率达110%，工厂拍卖多次流拍，根本就卖不出去！
现在，这家企业终于破产了，长沙的车企，又少了一家。
当初广汽选择落地长沙，就是看中了长沙地价便宜，劳动力便宜，附近还有钢铁厂，交通也便利。
但是，长沙最终还是失去了一个孕育大型车企的机会，胎死腹中，十分可惜。
这不能怪长沙，完全不是长沙的问题，而是市场无情地甩掉了广汽菲克！
长沙的车企也不止这一家。
比亚迪长沙工厂，产能大概为30万台每年。
上汽大众长沙工厂，产能与比亚迪差不多。
北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂，产能大概是每年20万台。
广汽三菱汽车，前面提到过，三菱退出中国市场以后，广汽接盘，改为湖南智享汽车管理有限公司，不再从事汽车生产，新增了新能源汽车整车销售及停车场服务等项目。广汽埃安利用其工厂实现增产扩能，部分员工转入广汽埃安，售后服务仍由广汽三菱汽车销售公司提供。
湖南猎豹汽车股份有限公司，产能大概是15万台每年，目前已陷入破产重整状态，基本停止了汽车生产与研发，售后服务因配件供应断流而陷入困境。
长沙众泰汽车工业有限公司，产能大概是15万台每年，现在已经破产了。
比亚迪、上汽、北汽在长沙成功了，而广汽失败了，也正好证明，广汽菲克与广汽三菱的失败，不是长沙自身的问题。
原因是多方面的，但更多的是时代变革带来的产品格局变化。
天下大势，顺我者昌。这个道理，一定要记住！
不能适应时代的产品，一定会被时代抛弃。
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