要说国内新能源汽车领域的“顶流”，比亚迪若称第二，恐怕没人敢自居第一。
要知道，当不少品牌还在为“月销量突破一万辆”拼尽全力挣扎时，比亚迪早已将月销目标锁定在更高维度，硬生生干出了31.89万辆的惊人成绩；
不仅如此，它旗下的DM-i混动技术、刀片电池、兆瓦闪充等核心成果，更是隔三差五就登上热搜榜单，成为行业内外热议的焦点。
然而，就在比亚迪风光无两、势头正盛之际，不少质疑声也随之而来：
“比亚迪顶多在国内称王称霸，到了海外市场必定水土不服！”
在他们看来，海外没有国内的政策补贴，也缺乏对新能源汽车的专属优待……国外消费者，肯定不会买账。
但最终的结果呢？
谁也没料到，在国内卖得火爆的比亚迪，进军海外后，竟然也开启了“畅销模式”，一路高歌猛进！
聊起这个话题，很多人或许一时间都难以相信。
毕竟国际市场的复杂程度远超国内，语言沟通存在障碍、审美偏好大相径庭、对服务的认知也有着天壤之别……
比亚迪这个海外市场的“新手”，凭什么能斩获亮眼销量？
更何况它主打新能源汽车，在不少国家，这一领域反而存在市场门槛。
从逻辑层面来说，这样的质疑并非毫无依据：
就像奇瑞，早在2002年就踏入了海外市场，深耕多年后，年销量才达到114万辆；
而比亚迪呢？
2021年才正式启动乘用车出口计划，至今不过三年多的时间。
仅凭这么短的时间，就说它“在海外卖爆了”，听起来确实有些不切实际。
但现实，却狠狠打了所有质疑者的脸：
2024年，比亚迪海外汽车销量就达到了433472辆；
进入2025年上半年，更是迎来爆发式增长，直接卖出47万辆，增幅高达132%！
按照这样的增长态势预估，今年全年的海外销量，极有可能突破80万辆大关。
但说实话，这份亮眼成绩的背后，藏着的是常人难以想象的艰辛！
甚至从某种程度上来说，比亚迪的海外突围之路，堪称“披荆斩棘”。
为什么这么说？
故事还得从2021年说起。
那一年，比亚迪正式宣布乘用车业务“出海”，可迎接它的不是鲜花与掌声，而是满屏的冷眼和铺天盖地的质疑。
刚踏入海外市场，比亚迪就接连撞上了两堵“硬墙”。
第一堵墙，是外界对中国新能源汽车的刻板印象——
“中国产的新能源汽车能跑多远？”
“会不会用两年就坏了？”
“售后服务能有保障吗？”
诸如此类的质疑声不绝于耳，不光普通消费者有这样的顾虑，就连海外媒体、行业渠道商，甚至经销商都对此心存疑虑。
第二堵墙，则是实打实的现实壁垒。
欧盟举起“反补贴”大旗，比亚迪瞬间面临成本急剧攀升的压力；
全球运力紧张的问题凸显，运费一路飙升，甚至出现“一舱难求”的窘境，连运输车辆的船都排不上队。
更棘手的是，比亚迪在海外毫无品牌积淀，当地消费者根本不认识这个品牌。
销售渠道几乎是一片空白，大型经销商连见面洽谈的意愿都没有，说白了，比亚迪在海外连“站稳脚跟、摆个摊位”都异常困难。
2021年最艰难的时期，比亚迪一个月的海外销量仅有几百辆——
不是车辆卖不出去，而是压根没有合适的销售渠道。
外界也因此给出了定论：
“比亚迪只能在国内横冲直撞，到了欧洲市场肯定会碰壁。”
还有人冷嘲热讽：“连特斯拉在海外市场都还在艰难抢占份额，比亚迪凭什么能成功？”
那么，为什么短短四年时间，局面就彻底反转了呢？
其实这并非运气使然，也不是市场突然发生了变故，而是比亚迪凭借“自己动手”，硬生生拆了挡在面前的“天花板”。
比如，当别人质疑品牌实力时，比亚迪没有选择传统的宣传套路，而是搭建起自己的品牌认知体系：
不依赖海外媒体发稿造势，也不盲目投放传统广告，而是直接将车辆送到欧洲主流车评人手中，让他们进行实地测试、实景拍摄、如实评价。
结果出乎所有人意料：比亚迪新能源汽车不仅续航里程长、行驶稳定，关键是价格比同类车型便宜一大截！
特斯拉同级别车型售价高达四五十万，比亚迪仅需二十来万就能拿下，还配备了丰富的配置和智能系统，瞬间树立起“性价比天花板”的形象。
当别人吐槽没有销售渠道时，比亚迪就亲自下场铺路，用实力证明自己。
凭借出色的产品力和市场表现，如今经销商们甚至排着队想要加盟，为比亚迪开设门店。
而最关键、最硬核的一步，是比亚迪连“运输船”和“生产工厂”都亲自布局：
别人解决不了运输难题，比亚迪就组建自己的船队，其中“深圳号”滚装船一次就能装载7000多台车辆，直接打造出全球最大的滚装船队；
别人本地化生产进度缓慢，比亚迪就直接在海外建厂，目前已知的9座海外工厂（包含在建项目），总规划年产量达到了130万辆。
再看产品层面，比亚迪也没有敷衍了事、照搬国内车型。
针对不同海外市场的需求，比亚迪推出了定制化车型，并融入了个性化设计。
以欧洲市场为例，比亚迪推出了长续航车型ATTO 3和小型纯电汽车海鸥；
在澳洲市场，符合当地消费习惯的“鲨鱼皮卡”一经上市，就迅速热销，掀起了购买热潮……
一句话总结：
你以为比亚迪只是在海外卖汽车，但实际上，它正在构建一套完整的海外市场运营体系——这也难怪它的销量能增长得如此迅猛！
总的来看，很多人始终抱着“国产汽车只会窝里横”的偏见：
尤其是新能源汽车，仿佛离开了政策补贴就无法立足，更没能力走出国门。
但事实早已发生改变。
曾经，我们总是羡慕德国汽车的优质底盘、日本汽车的低油耗、美国汽车的大气外观……
而现在，轮到我们自主研发的汽车，驶入了海外市场，还成为了被消费者追捧的热门选择。
这并非“补贴带来的胜利”，也不是“低价竞争的成功”——
这是几十万工程师潜心研发、无数供应商协同配合，以及一代又一代国人奋力拼搏，用实干换来的成果。
认不认可这份成绩，是个人的选择；但这份成果，值得被尊重，却是毋庸置疑的事实。
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