当理想、问界都在加速转向纯电，小米却带着澎程系列杀入一个正在收缩的赛道。
7月30日晚7点，小米澎程系列技术发布会如期举行。雷军正式发布了基于昆仑技术架构打造的两款智能可变大空间SUV——小米澎程N90 Max和小米澎程N70 Max。N90预售价29.99万元，N70预售价25.99万元，两款车均采用大电池增程方案，N70 Max CLTC最高纯电续航505km，N90 Max CLTC综合续航1705km。
增程市场销量正在下滑，小米为何偏偏选在这个时间点入场？
数据不会说谎。乘联分会数据显示，2026年上半年，增程车型国内零售累计43.9万辆，较去年同期的54.4万辆同比下滑19.4%。6月单月更惨，零售量仅为8.2万辆，而去年同期为12万辆，同比暴跌31.9%。
从市场份额来看，增程车型的处境更为严峻。2025年上半年，增程车型在新能源汽车市场中的份额约为10.7%，而到2026年5月，这一比例已下滑至7.0%。与此同时，纯电车型的市场渗透率从2025年的33%提升至36%，5月纯电动车销量同比增长16.6%，在新能源车总销量中的占比达到65.7%。
为何增程市场突然降温？原因有三。
其一，竞品激增导致内卷加剧。2026年上半年，有零售记录的增程车型已多达66款，在售品牌从6家扩展至超20家。车型数量翻倍增长，大盘销量却不涨反跌，马太效应愈发明显——问界M7以43114台断层领跑，理想L6以29513台紧随其后，前十席位基本被华为系和理想两大阵营包揽，榜单后半段大量车型月均销量连千台都够呛。
其二，纯电技术突破压缩了增程的生存空间。快充技术持续迭代、续航焦虑逐步缓解，纯电车型正加速蚕食增程的市场份额。2026年4月起，纯电汽车连续三个月销量超越燃油车，正式取代燃油车成为中国乘用车市场第一大动力类型。
其三，政策风向悄然转变。根据财政部、税务总局、工信部相关规定，2026年至2027年，新能源车购置税从全额免征调整为减半征收，按5%税率执行，单车减税额上限1.5万元。更关键的是，三部门联合发布公告明确，自2027年1月1日起，将取消对插电式混合动力（含增程式）汽车免征车船税的政策。这意味着，从明年开始，增程车主每年将多出一笔数百元的固定支出。而在上海等一线城市，插混和增程车型自2023年起已不再赠送绿牌，这种政策层面的分化，进一步挤压了增程车的生存空间。
但值得注意的一个细节是：尽管大盘下滑，头部增程车型依然保持稳定销量。这说明增程市场并非“死亡”，而是进入优胜劣汰的淘汰赛阶段。
小米澎程为何选择增程而非纯电？雷军在发布会上给出的理由，可以归纳为三方面：方盒子风阻大、SUV车重问题、长续航需要超大电池。逐一拆解来看，这些理由在特定场景下成立，但并非绝对优势。
关于风阻。 小米澎程N90车身尺寸为5285/1998/1825mm，轴距3080mm，定位大型SUV，方正造型意味着风阻系数天然高于轿车。增程器确实可以在一定程度上弥补纯电续航因风阻产生的损失。但问题在于，纯电大型SUV并非没有解决方案——通过低风阻设计、大电池组，同样可以实现不错的续航表现。小米选择增程，更深层的原因或许在于澎程系列的“方盒子”定位更偏向空间实用性，而非极致风阻优化。
关于车重。 SUV车身重、迎风面积大，纯电版需要更大电池、更高成本。增程方案的优势在于，电池可缩减至50kWh左右，整车重量降低，成本可控。以小米澎程N70为例，其最大电池容量为76kWh，WLTC纯电续航范围为265至380公里。相比之下，同级纯电SUV若想达到相近续航，电池容量通常需要100kWh以上，车重轻松突破2.5吨。增程确实缓解了“重量-续航”的矛盾，但代价是用户需要接受日常补能更频繁的现实——毕竟，增程车在纯电模式下的续航里程，与纯电车型仍有明显差距。
关于长续航。 N90 Max的CLTC综合续航达到1705km，WLTC亏电油耗仅为6.26L/100km。要达成1000km以上续航，纯电车型需搭载150kWh以上电池，成本极高，而增程用油箱即可实现。但现实问题是，用户对超长续航的需求是否真实？多数家庭日常通勤在100公里以内，超长续航的实际使用率并不高。小米的差异化思路或许在于：用增程作为“备用方案”，主力场景仍是城市通勤，长途旅行时油箱兜底。
三大理由在特定场景下成立，但并非不可替代。小米的底牌，更在于“可变大空间”带来的家庭场景体验。
从产品线布局来看，小米已推出SU7纯电轿车，需要SUV来完善产品矩阵。增程方案，某种意义上是一种“低成本试水”策略——用相对较低的研发和制造成本，快速切入SUV市场，测试用户反馈。
目标用户画像非常清晰：家庭用户，尤其对后排和后备箱空间有灵活需求的群体。雷军在发布会上重点介绍了N90 Max的座椅滑轨系统——6根滑轨，最长1938mm，可轻松布置成2+2+3大七座布局。座椅滑轨采用7系加强铝合金，经过15000次循环测试无松动，锁止强度高达54000N，剥离强度高达57000N。N90支持5座与7座两种座椅布局，还特别推出配备车顶帐篷的Studio Edition版本。
这种“可变大空间”的定位，与理想汽车的“移动的家”概念有相似之处，但更强调空间变换的灵活性。搭配小米生态联动——车机、家居、手机的无缝衔接，进一步增强用户粘性。
价格方面，N70预售价25.99万元，N90预售价29.99万元，与理想L6、问界M7等车型形成直接竞争。相比于同级纯电SUV，澎程系列的价格低了约5至10万元，对于价格敏感型家庭用户来说，这个差距不容忽视。
换句话说，小米澎程不靠增程的“续航”卖点打天下，而是打出“空间+智能+性价比”的组合拳，在存量市场中争夺理想、问界的用户。
风险是明摆着的。增程市场整体萎缩，用户心智正在向纯电迁移；小米在SUV领域缺乏口碑积累，售后服务网络仍在建设之中；理想L6、问界M7等竞品已形成坚实的用户壁垒，66款增程车型中，前十名被华为系和理想牢牢把控，后来者想突围并非易事。
机会同样存在。25万至35万元区间的高端增程SUV市场仍有空白，小米的品牌号召力与粉丝基础不可小觑，再加上澎程系列“可变大空间”若能落地成功，或许能开辟一个全新的细分品类。
增程器首保后，3年或增程器3万公里保养1次，支持92号、95号、98号汽油——用车成本做到足够低。但问题在于，当政策红利逐步退坡、纯电渗透率持续攀升，用户还会为“增程”这个标签买单吗？
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