还记得去年上海车展上，那辆吸引无数人围观的概念车ID. ERA吗？
当时很多人都在猜，这么酷的概念车，量产了会变成啥样。
现在答案来了。 最近，它的量产版官图正式发布，名字定了，叫ID. ERA 9X。
它可不是简单的纯电车，而是搭载了增程式混合动力，说今年内就要上市。
从官图上看，量产版的样子和当初的概念车很像，辨识度非常高。
前脸是全新的设计风格，上半部分是封闭的，看起来很整体。
一条细细的横贯式灯带横穿车头，大众的车标也能发光。
下面的灯组更有意思，用的是阵列式的一条条光源，显得挺精致。
往下看，它还有一个主动式的进气格栅，需要散热时会自动打开。
整个车头给人的感觉，是既有新能源车的科技感，又保留了一些稳重。
转到侧面，这车的体型优势就完全展现出来了。
超过5.2米的车长，线条用得特别舒展，车窗和腰线都很平直。
它用了悬浮式车顶的设计，车门把手是隐藏式的，这些都很时髦。
但最特别的，是车身下部那一圈贯穿前后的黑色饰条。
这个设计让车看起来有种复古的味道，好像把经典和未来捏在了一起。
官方说，这个设计语言叫“耀世三线”，靠几条线就撑起了车身的张力。
具体尺寸上，它的长宽高分别是5207毫米、1997毫米和1810毫米。
轴距更是达到了3070毫米，这是个标准的全尺寸SUV数据。
车尾的设计相对简洁一些，轮廓硬朗，层次感不错。
尾灯也是细长的贯穿式，和车头呼应，中间同样是发光车标。
后保险杠上还有一条额外的横贯式灯带，晚上点亮效果应该很醒目。
底部用了大面积的黑色护板，给这个大块头增加了一点野性。
车子里面什么样，之前也流出过效果图。
中控台是那种简约立体的风格，现在很流行。
它没有跟风搞一整块超级大屏，而是用了相对传统的布局。
一块独立的液晶仪表盘，加上一块大尺寸的双联屏，分工明确。
根据资料，它的高配车型在第二排车顶还会配备吸顶屏。
车上还会用上一个叫Smart Surface的交互屏，据说能简化很多操作。
座椅布局是2+2+2的六座，这也是目前大家庭最青睐的款式。
第二排是两个独立的航空座椅，进出第三排方便多了。
3070毫米的轴距，保证了每一排的乘客都能有足够的腿部空间。
短前后悬的设计，把四个轮子尽量推向四角，把空间都留给了乘员舱。
重头戏当然是它的动力系统。 ID. ERA 9X搭载的是一套增程混动系统。
这套系统被官方称为“黄金超混系统”，听起来来头不小。
它的增程器是一台1.5T的汽油发动机，代号EA211。
这台发动机用了米勒循环技术，还有一个保时捷同款的VTG可变截面涡轮。
它的最大功率是105千瓦，主要任务就是高效地发电。
真正驱动车辆前进的，是电机。
它提供单电机和双电机两种版本。 单电机是后驱，电机最大功率220千瓦。
双电机是四驱，前电机160千瓦，后电机220千瓦，动力储备更充足。
电池方面，它提供了两种选择。
一种是51.1千瓦时的磷酸铁锂电池，另一种是65.2千瓦时的三元锂电池。
根据工信部此前的信息，搭载大电池的车型，CLTC工况下纯电续航能超过400公里。
这意味着日常城市通勤，完全可以把它当成纯电车来用。
底盘部分也有亮点，它配备了空气悬架。
车身高度可以调节，既能方便上下车，也能提升高速行驶的稳定性。
更实用的是，它很可能会有后轮转向系统。
对于这么长的一台车，后轮转向能让它的转弯半径大大缩小，在窄路掉头会轻松很多。
这款车一出来，大家最关心的就是它要卖多少钱。
虽然官方还没公布价格，但业内人士普遍推测，它的主销区间会在30万到40万元。
这个价格，正好和目前市场上卖得火热的理想L9、问界M9等车型处在同一区间。
看来，一场激烈的“九系大战”是不可避免了。
和这些国产品牌对手相比，大众的优势在于它的品牌积淀和庞大的售后网络。
很多消费者，特别是老一辈，对“VW”这个标还是有着很深的情结和信任。
它的设计语言也相对更保守、稳健一些，可能更能吸引那些不喜欢过于张扬的买家。
德系车在底盘质感、车身工艺上的传统优势，也是它需要着力宣传的点。
当然，它面临的挑战也不小。 现在的国产新势力在智能座舱、智驾系统上卷得非常厉害。
大众的智能化体验能否跟上中国本土的速度，将是决定它成败的关键之一。
从时间节点来看，这款车选择在2026年推出，是上汽大众品牌焕新的关键一步。
公司的总经理陶海龙说过，今年要借助新产品，把品牌形象变得“进取、可靠、贴心”。
ID. ERA 9X作为旗舰，就是来扛起“进取”这面大旗的。
它不再只是一台大众，而是一台大型的、混动的、智能的大众。
目前得到的消息是，它将在年内正式上市。
随着北京车展的临近，关于它的更多详细信息，比如内饰材质、具体配置和最终售价，也会逐渐公布。
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