这种把过去舒享版那种用来拉低门槛的走量配置直接砍掉的动作，放到如今刺刀见红的新能源市场里，确实显得有些不按常理出牌。以往大家都习惯了车企在改款的时候拼命往下砸价格，结果这次零跑反而把纯电版的入门门槛往上抬了一截，这让很多在展厅里揣着预算、正准备交定金的潜在用户心里犯起了嘀咕。
就算这次新款车型在配置表上塞进去了不少看起来很唬人的大件，但对于那些精打细算过日子的家庭来说，多掏一万多块钱的真金白银才是最肉疼的现实。
别看图片上那些花里胡哨的宣发，坐进车里第一眼最能看出来的变化就是那块中控屏，直接从以前的14.6英寸升级到了17.3英寸的3K大屏。
中央岛台的区域也重新做了一些调整，零跑这次还给全系车型都给配齐了方向盘加热、50W的手机无线快充以及前排座椅的通风和加热功能。高配车型上甚至堆到了18个扬声器，还加上了那个60英寸的ARHUD抬头显示，后排位置还能让你自己掏钱选装一个带杯槽的小桌板。这些零部件拆开看依然用得规规矩矩，伸手能摸到的地方也基本上都做了一些针对性的优化，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
但嘴上说着升级，转过头就把以前低配的实用车款给偷偷减了，这种操作确实让老买主有些难以接受。
第一眼看过去这车长得比以前稍微长了一点点，车身长度增加了10毫米，达到了4749毫米，轴距倒是没变，依然是2825毫米。前脸部分换上了分体式的日行灯，配上贯穿式的灯带以及三段式的灯语，车尾那块依然保留了贯穿式尾灯和那个双峰扰流板。
不过让人觉得有些别扭的是，这台车作为一款纯电车型，拉开前机盖里面却连个前备箱都没给你做出来。
动力部分纯电版用的是一台230千瓦的电机，一脚油门踩下去的零百加速时间是6.02秒，配了一块81.9度的大电池，按照CLTC的标准算下来续航能跑到660公里。而增程版本则是200千瓦的电机，零百加速稍微慢一些，需要7.38秒，配了一台1.5L的增程器和38.7度电池，纯电续航在CLTC标准下是290公里。无论你买哪个版本，在快充桩上把电量从30%充到80%都需要耗费16分钟。
但碰上跑长途或者着急赶路的时候，这十几分钟的等待时间可能就会变成你全家在服务区里排队的焦虑来源。
多花钱换来的一大堆所谓的智能化和舒适性配置，对于那些真正只想要个代步工具的买主来说，可能平日里根本用不上几次。零跑直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，却唯独没有保住那个最能打动普通老百姓兜里预算的价格。
那些原本看中零跑就是因为便宜大碗的务实消费者，面对这个13.28万的起售门槛，自然会开始掉头去研究其他同级别甚至更便宜的竞争对手。
工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。零跑不可能不知道这台车目前面临的舆论压力，业内其实也有不少人在盯着他们接下来的动作。目前不少消息都在传，他们可能会在今年底或者2027年年初那阵子，再偷偷摸摸推出一个换装半隐藏式门把手的低配版本，用来重新把纯电版的价格打回到以前十二万出头的那个位置，以此来保住每个月展厅里来看车的人流。
可对于眼下正急着买车的人来说，谁又有那个闲工夫去陪车企玩这种切香肠一样的心理战呢。
买车这事儿归根结底得看自己过日子图什么，如果你不需要那些大屏幕和座椅加热，多出来的预算就是纯粹的负担。根据零跑官方目前公布的最新政策，这款中期改款的零跑C10纯电智享版官方指导价死死卡在13.28万元。
