讲真，一谈智驾，大家第一反应都是有没有，其实早扯远了。对我来说，现在更重要的是敢不敢放手。我前两天去了一趟西安，试驾华为ADS Ultra，实际一点都没让我紧张。你知道吗？高速公路上点到点领航几乎不用接管，甚至那种路边电动三轮乱窜的路段，也能稳稳应对。销售小王跟我说：这全得益于华为自研的全栈架构，还有背后那堆中国路况大数据喂养的‘肌肉记忆’。这话不无道理。
但不能光看华为风光，我朋友在北京买了台吉利千里浩瀚H9，实际上这车才是隐藏的黑马。它的算力高达1400Tops，搭配五颗激光雷达，闭着眼都能预判地库昏暗环境和那种施工围挡还有突然斜插进来的三轮车。去年年末我去他家，他兴奋地说：我老丈人开这车，地下车库直接全自动找车位，别提多方便了，新手简直是救命稻草。这话确实贴心。相比之下，别说去年见过的同价位SUV，千里浩瀚H9的智驾体验直白一点，实操层面体验感差距你得亲自感受。
至于比亚迪，有点不一样哈。它走的是轻硬件+重算法路线。天神之眼A没有像吉利那样堆雷达，但用璇玑大模型把算法调得滑溜得很。开高速变道那叫一个顺畅，跟老司机一个节奏，十几万级的价格段竟然也能做到这样的水平，怪不得销售人员笑着说：这才是真正让普罗大众享受智驾的门槛。在这，我心里打了个小算盘：如果这套系统加上节油，百公里成本可能比传统SUV降低个几分钱，保值率咋样我没统计，不过相信影响也会慢慢显现。
我有点想纠正自己之前的看法，之前我以为奇瑞的智驾看着挺炫的，特别是猎鹰900的端到端模型反应快得让人期待，结果更多是理论上炫，实操还得等真正装车后用户打分。倒是它跟地平线合作的猎鹰500/700，已经在星途上跑起来了，表现一般，算得上稳定但没什么爆点。销售小张无奈地说：现在卖点还得靠驾驶辅助的稳定性，不是光靠大吹大擂。真是让人会心一笑。
有趣的是，这些智驾系统越来越懂中国路况。华为能识别外卖小哥从巷口突袭，吉利能辨认小区门口临时摆摊的占道情况，比亚迪甚至能预判公交车突然开门胁迫。这些细节光靠高精地图可真做不到，肯定得靠本地化算法不断迭代。顺便提一句，我刚才翻了下笔记，发现去年年底北京的试驾数据里，华为ADS Ultra对人行横道和路边共享单车的反应时间只相当于人眼的0.2秒，怪不得感觉得顺滑得不真实。
说到信任，这可真不止技术问题。有人半开玩笑地跟我说：智驾再牛，市区我也只敢高速用，市区还是靠自己。这透露出一种普遍的紧张感，技术再先进，最后还是得靠体验和时间积累信任感。这难不难？说实话挺难。毕竟驾驶员对座舱里死盯着的屏幕和突如其来的自动操作，既期待又怕被坑。
顺带聊个小跑题，听朋友说，小米智驾目前还在最后一个梯队，这有点儿让人着急，但给他们两年差不多能追上来，毕竟哪个大厂刚开始也都是一坨泥巴。毕竟我也见过华为早期的智驾，那真是烂得一批，但现在嘛，妥妥中国第一梯队了。说到这里你是不是也有点好奇，类似蔚来和乐道，这两家智驾系统到底是啥区别呢？咋都说不一样？（这段先按下不表）
其实说白了，这几年智驾也从顶配专属变成了入门标配。去年朋友买的银河M9，二十万出头就配了千里浩瀚的系统，这价格真让人意外。还有深蓝L06带激光雷达硬杀进去十五万区间，这逼格和技术感，让我这种老油条也得点头。甚至吉利星愿这种六万块的小车，都开始提L2辅助驾驶了，这不是卷，是普惠。真的想想，下一任买车的小年轻，完全不问有没有智驾，更关心的是：这智驾到底敢不敢让我眯一会儿？谁先学会把安全、流畅跟可靠这三驾马车真焊死在体验上，谁就能笑到最后。
讲到底，参数啊算法啊的都是表象，真正握住安全感的，是方向盘上的那个信任——这个东西，是任何宣传都骗不了人的。说到这儿，我不得不问你们，你们开这类智驾车，最怕出现哪种惊吓场景？是突然自动刹车，还是系统误判要你瞪大眼睛盯着？说真的，我自己偶尔开着开着，系统一个突然变道也会心跳加速，感觉自己像被放岗哨。聊到这，我忍不住想知道，技术越来越像个老司机了，那你们到底准备在什么情况下，真敢把方向盘丢给它？
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