转向让我最不舒服，低速沉得明显，速度上去以后更重，切换驾驶模式也没改善。

我本来很难约到混动CR-V或皓影的试驾车。碰巧去本田店，销售主动邀请我试驾，顺手就体验了一圈。

这车用的是2.0自然吸气发动机，配双电机的i‑MMD混动系统。实际开起来，中低速下的推背感挺足，起步和市区超车都很从容。速度上去之后动力有点衰减，但不影响日常使用。因为有电机帮忙，整体感觉比纯油车更顺手。

标准模式下油门响应敏捷，中小幅度的加速请求能很快被满足。要更大的动力时，发动机若处于停机状态，会有短暂延迟，但总体比纯油车的反应快。运动模式里发动机会更频繁介入，响应也更及时。

平顺性方面表现不错。日常中低速多数由电驱动接管，发动机的进出不会带来明显顿挫，整体比燃油版平顺了不少。

底盘对小震动的过滤做得还行。遇到大坑洼时悬架也比较有韧性，余震不多。后排对小颠簸的敏感度比前排高一些，但还能接受。通过减速带时比较干脆，整车给人的感觉偏扎实。

运动性不差，悬架支撑能应付一定激烈的驾驶，满足这类车的目标用户没问题。

刹车值得夸，踏感线性，电制动与机械制动的衔接细腻，上手容易。方向盘上的动能回收拨片依旧保留，实用性还在。

NVH有明显提升，发动机噪音和振动比汽油版更小，不用总拉高转速。常规的风噪和路噪控制也不错。我注意到前排用了双层玻璃，这在静音上有帮助。横向比对同级对手，差距不大。

外观变化不明显。内饰这次换了更大的中控屏，个人觉得视觉上有点突兀。好在实体按键还在，使用便利没受影响。简单试了车机，反应还行，销售演示的语音助手也能派上用场。

储物空间、坐姿和后排乘坐这几项仍是CR-V的老优点。后门能开到90度，后备箱地台也比较低，实用性体现得很直观。

价格上店里搞了一个限时指导价策略。粗略看，燃油版和混动版的差价在八千到一万元左右，配置上有些差别。就我看法，这个差价里多花的钱，大多数人选混动会更合适。

总体来说，混动CR-V的表现接近我的预期。除了奇怪的转向手感，其他方面都是好开、好用的感觉。现在市场变化挺大，买这类车的人多数会把它和同领域的合资SUV比较。和老对手比，CR-V还是有竞争力。最后怎么选，还是得看终端售价。