上汽现在的情况确实有点让人担忧，曾经它连续16年稳坐国内车企销量冠军宝座，2018年巅峰时候一年卖出705万辆车，可是从2019年开始销量就一路往下走，到2024年直接被比亚迪超过，比亚迪那年比它多卖了26万辆左右。
上汽集团2024年全年批发销量只有401.3万辆，同比掉了不少，而比亚迪达到427万辆左右，顺利拿下国内第一的位置，这让上汽的压力一下子大了很多。以前上汽靠着合资品牌和老底子一直领先，现在市场变化快，新势力和新能源车企冲得猛，它的位置就有点晃了。
进入2025年情况有所好转，上汽全年销量回升到450.7万辆，同比增长超过12%，终端零售还到了467万辆，在行业里还是排在前面的，不过比亚迪那年销量也冲到460万辆左右，继续保持领先。
单看2026年2月，上汽通用五菱的销量下滑了21.44%，比上汽集团整体8.64%的降幅还要明显一些，虽然2月本来就是销售淡季，春节假期和一些政策因素会影响买车的人数，但下滑这么大还是挺扎眼的。
集团旗下除了智己汽车销量有增长，其他品牌基本都在降，上汽通用降幅高达56.54%，这块合资业务以前是上汽的强项，现在压力不小。
2026年一季度上汽集团整体表现还算稳，累计批售97.3万辆，同比增长3%，零售甚至突破100万辆，成为行业里唯一一个一季度零售过百万的车企，在大盘波动的时候它还能跑出这样的成绩，说明底子还是厚的。
自主品牌那边涨得比较明显，一季度卖了65.7万辆，同比增长9.3%，占了集团销量的67.6%，比以前比重又高了一些。其中上汽乘用车卖了23万辆，同比大涨40.4%，荣威和MG的一些新车型陆续出来，帮了不少忙。
上汽大通也卖了5.9万辆，同比增长14.3%，五菱那边32.8万辆，表现比较稳。
新能源车方面，上汽一季度卖了27万辆，保持在行业头部，智己汽车增长96.9%，高端车型智己LS8预售后订单来得很快。上汽乘用车新能源车卖了8.5万辆，同比激增214.6%，MG4单月销量破1.4万辆，连续几个月过万。
尚界品牌的新轿跑和猎装车型预售24小时订单超过2.5万，上汽大通新能源轻客也涨得猛，上汽通用新能源车同比增长221.3%，五菱的宏光MINIEV新版本也针对年轻用户出了新玩法，这些都让新能源这块有了不少起色。
不过老车主那边有些声音传出来，说上汽有些品牌在服务上区别对待，车主提了问题后两个月都没解决，也不怎么回复，感觉像一锤子买卖，割韭菜一样不管后续。老车主的口碑本来是最好的宣传方式，可惜荣威在这方面好像没太在意，口碑如果掉下去，后面想拉回来就难了。
荣威这个品牌以前靠性价比和家用车打出一片天，现在市场竞争这么激烈，如果不赶紧调整产品和服务，确实有被甩开的可能。
上汽作为国企，体量大，体系完整，有合资的经验，也有自主转型的尝试，但有时候决策和响应速度跟不上纯民营车企那么灵活。以前700万辆的辉煌还在那里，可现在行业已经进入智能电动的新阶段，油车市场在缩，新能源渗透率越来越高，上汽需要把自主品牌和新能源真正做强，才能稳住位置。
2025年它海外卖了107万辆，MG在欧洲继续领先，中国车出海的势头也帮了忙，2026年如果继续保持自主涨势和新能源订单的势头，或许能慢慢把差距追回来。
上汽通用五菱在低端市场和新能源小车上有优势，五菱宏光系列一直很接地气，年轻用户喜欢那种实惠又好玩的风格，可高端化这块还需要更多突破。智己和MG在智能驾驶和设计上花了功夫，LS8这类旗舰车型订单多，就说明消费者对高端智能车还是有需求的，如果能把这些优势扩大到更多车型上，销量结构会更好看。
市场整体在波动，2026年开年有些淡季影响，比亚迪2月也下滑明显，但上汽一季度还能持平和小涨，说明它在渠道和零售上控制得不错，没有乱压库存给经销商添麻烦。零售高于批售的差值，反映出真实需求在支撑，而不是靠批发数字好看。
长期来看，上汽得在技术上继续投入，智能驾驶、电池、车机系统这些不能落后，不然用户选车的时候容易转向其他品牌。
荣威的车主以前很多是家庭用户，注重空间和油耗，现在大家更看重智能配置和售后服务，如果老问题不解决，口碑传开后新用户会犹豫。国企背景让上汽有资金和资源优势，但也容易让内部流程变慢，市场需要快速反应的时候就吃亏。
以前它靠大众和通用这些合资伙伴稳坐第一，现在自主必须挑大梁，65%的占比已经是好信号，但质量和用户满意度得跟上。
上汽2025年净利润有明显回升，转型效果在财务上体现出来，海外市场也持续增长，欧洲、印度、泰国等地MG卖得不错，混动车型涨得尤其快。这说明全球化策略在落地，如果国内稳住，海外再多贡献一些，整体抗风险能力会强很多。
2026年上汽还在冲刺，想把销量规模和结构都优化好，一季度月销三连冠就是个开头。
总的看，上汽从2024年的低谷走出来，2025年已经实现正增长，2026年继续保持势头，靠的就是自主品牌发力、新能源订单多和海外布局。但服务上的短板如果不补，荣威这类品牌的风险还在，车主诉求得及时回应，口碑才能稳住。
以前的辉煌是基础，现在得靠实打实的调整才能继续往前走，市场不会等谁，竞争每天都在变。
上汽的情况虽然有压力，但底子厚，动作也开始跟上，如果把用户服务做好，把新车型的智能体验拉满，未来还是有空间的。销量数字只是一个面，用户真实感受和长期口碑才是关键，荣威如果能从老车主反馈里学到东西，及时调整，烂泥也能扶上墙，不然确实容易被市场淘汰。
整个集团需要继续平衡合资和自主，油车和电车，国内和海外，这样才能在变化中站稳脚跟。
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