当那台承载着无数越野人青春记忆的帕杰罗以一种近乎重生的姿态重新出现的时候，我盯着屏幕看了很久，在心里那种说不出的味道大概就是看着老友穿上了最体面的衣服之后眼神里依然保留的那一股子没有被磨灭的好奇心。
很多人总说现在的硬派越野车，要么是披着羊皮的电子产品，要么只会在城市里溜达精致花瓶，但是这次三菱把全新一代帕杰罗推到台前之后，“旗舰味儿”让人无法忽视。
霸气不是靠镀铬件堆出来的，车长接近五米、高耸的车身加上横平竖直的线条直接勾勒出一种工业时代的硬核美学。
我常觉得真正的越野车就应该方方圆圆的，离地间隙两百三十毫米左右，并且接近角、离去角的数据也很高。这样的一辆车一摆就知道懂行的人一看就明白它不是来装点门面来的
把野性的参数和旗舰的质感揉在一起的做法其实挺冒险，因为稍微把握不好就容易变成一个不伦不类的东西了，但是三菱这次偏偏做到了，在荒野外可以让你睡得安心的同时也没有忘记柏油路上的你也要体面地行驶。
很多人质疑柴油机是不是在这个时代显得过于倔强，但是你如果真的去过几趟无人区的话，在那种前不着村后不着店的地方扭矩才是唯一的硬道理。
二点四升的清洁柴油发动机，配合着408牛米的最大扭矩输出以及八速自动变速箱调校得恰到好处的动力总成所带来的底气要真实得多。
梯形车架就是一副钢铁骨骼，把前双叉臂、后五连杆悬架牢牢固定住，在烂路上循迹性和支撑感不是空气悬挂那种软糯的舒适度而是让人心里踏实的一种支持力就像是踩在结实岩石上每一步都是算好的。
我一直认为买硬派越野车的人，心里一定藏着一个不安分的灵魂，但是我们终究还是要面对生活、载着家人度过每天的早高峰和晚高峰。
帕杰罗这次做出的改变中，我最感动的是它对后排乘客的关注，在第二排座椅可以滑动的情况下第三排行李空间也考虑得很周到。
三菱其实是在告诉我们要探索远方的时候也要照顾家人，这两件事情并不矛盾。
车内横向仪表盘的设计带有初代帕杰罗的影子，这是致敬也是传承，在一体式显示屏和雅马哈音响系统的加持下把这台越野车带入了智能时代却没有失去机械质感。
在这个大家都在争抢屏幕大小、辅助驾驶等级的年代，这台车仍然在强调安全气囊的位置以及全景影像的效果，在我看来这就是一种传统的务实。
三菱第一个中央气囊的配备让我感觉这辆车确实是把驾驶者安全放在了心上，而不是为了堆配置而随意添加。
当我们在高速公路上开启驾驶辅助，听着雅马哈音响里的音乐，在窗外飞驰而过的景色中行驶着车的时候。你很难想象出几小时之前这台车上山脊线碾碎石头的样子，反差感就是帕杰罗最迷人之处。
这种车不但是个代步工具，而且更像一个移动的避风港，在你倦于朝九晚五的生活、厌烦了那些 endless 的会议之后，只需要转动钥匙挂上挡位就可以带你去你想到达的目的地。
对自由的渴求，在现在的时代显得尤为珍贵，我们在这座钢筋水泥的城市中生活得太久之后就忘记了大自然里的风是什么味道、在泥地里打滑是怎样的感觉。
帕杰罗的存在就是一种提醒，它让你想起曾经热血沸腾的自己、生活不只是眼前的苟且还有远方的山川湖海。
看着它的参数，心里已经在盘算着下一次去哪里撒个野了。对于这种车来说，在城市里开着是一种浪费。
它需要泥土，石头和未被地图标记的道路，在那里才会有真正的灵魂，并且会让人体会到机械的纯粹快乐。
也许有人会说现在的选择太多了，比它豪华的、聪明的、便宜的各种各样的东西到处都是，但是帕杰罗这三个字本身就代表了一种态度——不妥协也不谄媚一直保持着对未知的好奇和探索的精神这才是它可以跨越几十年依然让无数人心心念念的根本原因。
