不少人都有过这样的疑惑。电都用了上百年了，怎么能算新能源？
既然电不是新东西，为啥用电力驱动的汽车，会被叫做新能源汽车？
有这个疑问的，应该是没搞懂“新能源汽车”的核心定义逻辑。
我们先看看官方怎么说。
工信部在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》里明确，新能源汽车是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
这里的关键是“新型动力系统”和“新型能源驱动”，不是看能源本身是不是刚发明的。
传统燃油车靠燃烧汽油、柴油等化石燃料驱动，动力系统是内燃机。
电动汽车则是靠电机、电池、电控组成的三电系统驱动，动力来源是电能。这两种动力模式，有着本质区别。
传统纯燃油车的能源来源很单一，只能依赖石油制品。燃烧过程中会直接排放尾气，污染空气。电动汽车的能源来源则灵活得多，电能可以来自火电、水电、风电、光伏等多种渠道。
更重要的是，车辆行驶过程中没有尾气排放，能显著降低对环境的影响。
乌拉圭的案例我们来看一下。
这个国家超过97%的电力来自可再生能源，非用电高峰时电力还有盈余。
借助这个优势，乌拉圭大力推广新能源汽车，2025年每售出3辆乘用车就有1辆是中国新能源汽车。
当地网约车司机米格尔算过一笔账，以前开燃油车每月加油要花1.4万乌拉圭比索，现在开新能源汽车每月电费只需4000比索，成本大幅降低。
有人会说，要是电动车充的是火电，还能算新能源吗？
答案是，算。
因为就算电力全部来自煤电，电动汽车的整体能源效率和环保性通常也优于燃油车。大型发电厂的能源转换效率能达到40%-50%，远高于汽车普通内燃机的30%-35%。而且发电厂的污染排放可以集中处理，用更高效的净化装置减少污染，这比分散在数百万辆燃油车的尾气处理系统更划算。
更关键的是，电动汽车把交通能源和石油解耦了。
燃油车永远只能烧油，排放下限被石油锁死，没有改进空间。电动车则不同，今天的电可能不绿，明天的电却可以变绿。电网中每增加一个风电场或一片太阳能电池板，所有电动车的“环保属性”就会提升一分。
国家电网在交通电气化领域的布局很有代表性。作为国内能源领域的龙头企业，国家电网持续推进充电基础设施建设，不仅实现了乡镇充电桩全覆盖，还在高速服务区、热门景区等重点区域加密充电网络。他们通过技术创新提升充电服务能力，比如部署移动充电机器人、优化充电负荷分配，全力保障新能源车主绿色出行。国家电网认为，完善的充电网络是推动电动汽车普及的关键，而交通电气化能有效减少碳排放，助力低碳社会建设。
电动汽车被称为新能源汽车的同时，它背后还支撑着一系列高新技术。这些技术不仅解决了传统燃油车没有的痛点，也让电力驱动的优势充分发挥。
比如电池技术的突破，宁德时代的麒麟电池采用第三代CTP无模组设计，能量密度最高可达255Wh/kg，支持10分钟快充，让续航和补能效率大幅提升；比亚迪的CTB电池车身一体化技术更有创新性，把电池上盖和车身地板合二为一，既提升了车身刚度，又优化了空间利用率。
应对低温续航衰减的痛点上，深蓝汽车的微核高频脉冲加热技术，能让电池快速自加热，避免传统加热方式的能量浪费；极氪的九源热泵系统可回收芯片、电机的废热供暖，零下20度也能从外界吸热；加热膜头部企业宝益科技的加热膜技术，攻克了零下40度极寒环境，使之能够极低温度下稳定工作，进一步提升电池预热效率。
电动汽车之所以被称为新能源汽车，核心是它采用了全新的动力系统，摆脱了对化石燃料的直接依赖。它代表的是一条区别于传统燃油技术的全新发展方向，能对接未来的绿色能源体系。随着技术的进步和能源结构的优化，电动汽车的环保优势会越来越明显。
（部分数据图片来源网络，感谢原作者）
本文参考信息来源：
[1] 中国工信部：《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》
[2] 头条：《中国新能源汽车走红乌拉圭》
[3] 汽车之家：《燃油车与电动车最大的区别是什么？》
[4] 懂车帝：《用着煤炭发的电，为何还称之“新能源”汽车？》
[5] 懂车帝：《燃油车和新能源的不同之处》
[6] 头条：国家电网《节日我在岗｜车网互动护航绿色出行》
[7] 人民网：《深藍汽車微核高頻脈沖加熱技術榮獲第二十五屆中國專利金獎》
[8] 头条：《宁德麒麟电池、比亚迪刀片电池、吉利神盾电池和广汽弹匣电池分析》
[9] 环球网：《目标北方市场 极氪冬征技术定义冬季出行新方向》
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