开了三年电车后，我发现很多人对电池有个固有印象——充得越久，续航掉得越快。一开始我也是这么想，买车前半年几乎是乱充一气，结果续航肉眼可见地往下滑。经过长期试验，我才摸清电池的“性格”：充电次数并不决定寿命，关键在于控制好充电区间。如今我的车电池衰减不到8%，平时出行毫无压力。
刚提车那段时间，我照搬了网上流传的“老方法”，总觉得要把电量用到接近见底，再一次性充满才放心。每次看到仪表盘剩下不到10%，才急急忙忙找充电桩，然后一定要充到100%才肯拔枪。结果半年不到，续航就明显缩水——原本能跑四百多公里的车，只剩三百五十公里就开始报警。检测结果让我心凉，电池容量已经减少了12%，技术人员一句话让我恍然大悟：“现在的锂电池没有记忆效应，过度亏电和长期满电才是杀手。”
从那之后，我开始按照“30%-80%”的范围充电：电量降到三成左右就去补电，平时充到八成拔枪，只有长途出行才会充到九成。日常基本是慢充为主，偶尔紧急才用快充，快充后也会等上十几分钟再开车，让电池温度降下来。
三年下来，我和邻居成了鲜明对比。我们车型一样，但他的习惯是电量掉到个位数才充，还经常用快充怼满。结果，三年后他的电池衰减超过25%，续航不到三百公里，出门稍远就得规划充电。而我坚持“浅充浅放”，检测显示容量保持率还有92%，冬天提前为电池预热，充电效率更高，衰减速度也更慢。
不少车主担心频繁充电会伤电，其实事实恰好相反。锂电池的寿命是按完整充放电循环计算的，比如从50%充到80%，只算0.3次循环，即使天天充，一年也就一百多次循环，远不到损耗极限。真正影响寿命的，是长时间满电存放（尤其在高温环境下）或是长期深度放电，这很容易让材料加速老化。
除了充电区间，环境也要注意：夏天别在烈日下立刻充电，选阴凉或地下车库，避免电池温度过高；冬天最好在室内充，提前预热能提升效率也减少损伤；如果长时间不用车，电量保持在五成到六成，每隔半个月补一次电，避免满电或亏电停放。
这三年的经历让我明白，电池更多是“充坏”而不是“用坏”。频率可以随需求，但区间一定要守住，避开极端状态充电，电池就能长时间保持好状态。现在我的车依然能跑原有的通勤里程，无需担心续航，更不用花冤枉钱换电池。对我来说，这就是最实用的“护电经验”。
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