最近，很多关注汽车市场的朋友可能都注意到了一个有点反常的现象，尤其是在上海这样的大城市。
过去那些咱们印象里高高在上、轻易不打折的豪华汽车品牌，现在好像商量好了似的，开始了一场声势浩大的“降价大甩卖”。
这可不是优惠个三万五万意思一下，而是动辄十几万、甚至几十万地往下砍，力度大得让人有点不敢相信。
根据懂车帝最近发布的一份上海地区汽车降价排行榜，排在前十名的车型，竟然没有一辆是普通合资车或者国产品牌，清一色全是我们熟悉的豪华品牌。
更让人惊讶的是，在这份榜单里，奔驰一个品牌就占据了六个位置，成了这波降价潮中当之无愧的“领头羊”。
很多人看到这个榜单都纳闷了，这到底是怎么回事？
是这些百年豪车品牌突然良心发现，想薄利多销了？
还是说，他们引以为傲的品牌光环，在今天的中国市场上，已经没那么好使了？
咱们先来看看这次降价最狠的“冠军选手”——奔驰EQS。
这车从名字上听，带个“S”，很多人自然会联想到奔驰的旗舰轿车S级，那可是豪华和地位的象征。
但这款纯电动的EQS，市场表现可就差远了。
其中一款2023款的EQS 450+先锋版，原来的指导价是八十八万多，现在一下子就降了四十四万零五百块钱。
这是什么概念呢？
这个降价的金额，差不多正好可以买一辆全新的奔驰E级轿车了。
也就是说，这车直接打了对折，买一辆EQS，等于省出了一辆E级，这在以前是想都不敢想的事情。
那么，这么贵的车，为什么会落到需要“腰斩”来卖的地步呢？
问题还是出在车本身。
首先，它的外观设计就很有争议。
很多人觉得它那个圆滚滚、弓着背的造型，看起来有点奇怪，完全没有传统奔驰S级那种沉稳、大气的派头，反而被一些网友开玩笑说像个“大号鼠标”。
其次，作为一款售价接近百万的车，它的内部配置也说不过去。
前排座椅只有最基本的加热和记忆功能，连现在很多二三十万国产新能源车都标配的座椅通风和按摩都没有，更别提什么智能驾驶辅助系统了。
消费者心里都有一杆秤，花这么多钱，买到的却是一个样子不主流、配置跟不上趟的“电动花瓶”，大家自然不会买账。
销量上不去，库存压力一大，除了大幅降价清仓，似乎也没有别的办法了。
紧随其后的，是宝马的纯电动旗舰车型iX。
这款车的降价力度也相当惊人，一款2023款的xDrive50车型，降价金额高达四十二万一千五百元，也相当于直接送了一辆宝马5系。
宝马iX刚出来的时候，其实科技感是很足的，比如它车身用了大量的碳纤维材料，还有一些听起来很高级的“隐形科技”。
但是，宝马似乎把劲儿用错了地方。
他们没搞明白，现在的中国消费者买新能源车，最看重的是什么。
咱们国内的蔚来、理想这些新品牌，早就把车内的“冰箱、彩电、大沙发”玩明白了，智能语音助手能陪你聊天，高级辅助驾驶能让你在高速上省不少心，座椅的舒适度更是直奔头等舱标准。
反观宝马iX，虽然操控底子不错，但在这些用户天天都能感受到的智能化、舒适化体验上，几乎是一片空白。
这就好比一个厨师，花大价钱买了最顶级的食材，但做出来的菜却不合大众的口味，那自然也就没人愿意花大价钱来品尝了。
当然，降价的不光是这些昂贵的纯电动车，一些入门级的燃油豪华车日子也不好过。
比如说奔驰A级，一款搭载1.3T小排量发动机的紧凑型轿车，以前敢卖到二十五六万，现在也得降价十二万多才能卖得动。
还有宝马X1，作为宝马的入门级SUV，价格也降了十四万多。
在过去，很多人愿意为了那个蓝天白云标而买单，但现在不一样了。
花同样的钱，完全可以买到空间更大、配置更高、动力更强的国产品牌车型。
当品牌的光环褪去，产品本身的竞争力不足就暴露无遗了。
还有一些品牌，比如捷豹和英菲尼迪，情况就更尴尬了。
捷豹XEL降价近十七万，大家开玩笑说“七折豹”快成“五折豹”了，但即便这样，销量还是起不来，主要还是多年来在质量和可靠性上留下的口碑问题，让消费者不敢轻易尝试。
而英菲尼迪QX55这款车，2022年上市到现在，厂家连个小改款都懒得做，直接降价二十二万多，一副“破罐子破摔”的样子。
这种对市场和消费者的傲慢态度，最终换来的只能是被市场抛弃。
这一系列豪华车的大幅降价，其实背后反映的是一个非常深刻的市场变化。
过去，汽车市场是“品牌为王”，一个响当当的车标，就是金字招牌，能带来巨大的品牌溢价。
很多人买车，买的不仅仅是交通工具，更是一种身份的象征。
但是现在，这个规则正在被彻底改写。
一方面，咱们中国的自主品牌汽车，在这几年里实现了飞跃式的发展。
尤其是在新能源领域，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等等，不仅在电池、电机、电控这些核心技术上站稳了脚跟，更重要的是，它们在智能化体验和用户服务上，走出了一条全新的路。
它们更了解中国消费者的需求，反应速度更快，产品迭代也更迅速。
它们用实实在在的产品力告诉市场：豪华，不一定非要看车标，更要看实实在在的体验。
另一方面，咱们国内的消费者也变得越来越理性和成熟。
随着互联网信息的发达，买车前上各种网站查资料、看评测、对比参数，已经成了基本操作。
大家不再盲目地迷信外国品牌，而是更看重一辆车到底值不值这个价钱，也就是所谓的“质价比”。
当一辆三十多万的国产车，能给你带来过去百万级豪车才有的享受时，那个曾经闪闪发光的车标，吸引力自然就大大降低了。
所以说，上海这场豪华车的“降价潮”，绝不是一个孤立的事件。
它就像一面镜子，清晰地照出了那些传统豪华品牌在面对市场新变化时的迷茫和被动。
它们中的很多，还沉浸在过去燃油车时代的辉煌里，想用“油改电”的过渡产品，或者仅仅依靠品牌影响力来维持高价，结果发现这条路已经走不通了。
对于这些百年老店来说，现在要做的，可能不仅仅是调整价格表上的数字，更重要的是调整自己的心态，真正放下身段，去认真研究一下现在的市场，看看中国的同行们是怎么造车的，听听中国的消费者们到底想要什么。
因为，那个单靠一个车标就能“躺着赚钱”的时代，可能真的已经一去不复返了。
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