长城“变脸”专利刷屏！研发专利锐减58%，精力都花在格栅上了

长城“变脸”专利刷屏！研发专利锐减58%，精力都花在格栅上了？

长城汽车今天拿到了一项新专利，车头的格栅可以手动旋转变换了，看起来就像车长了张“变脸”面具。

消息一出，舆论直接炸了。

不是因为这技术多牛，而是因为同期另一个数据更扎眼——今年长城新授权的专利数量，居然比去年断崖式下降了58.55%。

一边是花样翻新的“变脸”格栅，一边是腰斩的专利创新产出。这画面讽刺感拉满。

很多粉丝开始嘀咕：“长城的设计师，是不是最近KPI压力太大，开始把全部脑细胞用在给车‘化妆’上了？”

来看看这个专利到底是个啥。

说白了，它就是个装在车头进气格栅上的“旋转小图标”。你可以手动把它转到不同位置卡住，大概能让你的车在“愤怒脸”和“平静脸”之间切换。

这玩意儿，你说它没用吧，它确实提供了点个性化；但你说它是什么划时代创新？别逗了。

真正值得玩味的是，这个技术含量有限的实用新型专利，获批的时机太“巧合”了。

就在同一天，长城旗下高端品牌魏牌的高山7 MPV申报了改款，主要变化恰好就是把格栅从细密的直瀑式，改成了更粗犷的样式。

同时，哈弗猛龙燃油版也发布了官图，同样重点展示了全新的直瀑式前格栅。

一时间，长城系的新车消息，仿佛被“格栅”这个词给刷屏了。

这很难不让人产生联想：当一家车企的研发新闻，开始被“可以旋转的格栅”这类边缘设计专利占据头条时，它的核心技术创新是不是出了什么问题？

数据不会骗人。

2025年上半年，长城汽车的研发投入是42.39亿元，同比只增长了可怜的1.12%。

而同期，它的销售费用却飙升了63.31%，达到50.36亿元，直接反超了研发投入。

钱往哪里花，企业的重心就在哪里。

当营销的投入和声量远远盖过研发时，它传递给市场的信号就非常清晰了：短期内的市场表现和声量，比长期的技术积淀更重要。

这或许能解释，为什么专利授权数会暴跌近六成，却依然有“旋转格栅”这样的专利被推到了聚光灯下。

因为格栅的变化，是最容易被看见、最容易营销、也最容易在短时间内制造话题的。

比起耗时数年、投入巨资、风险未知的电池技术、智能驾驶或全新平台架构，把格栅条加粗、变细、或者让它转起来，显然是条更“高效”的路径。

但这真的是一条正道吗？

看看长城目前的处境吧。

2025年上半年，其新能源汽车渗透率仅为28.2%，大幅落后于行业主流水平。曾经的销量支柱哈弗品牌，增长已显疲态。

在硬派越野和高端MPV市场，它正面临越来越多强劲对手的贴身肉搏。

有网友对比了哈弗猛龙和竞品北京BJ40后说，“感觉跟后座拉了重物一样，拖拖拉拉的”，这种评价指向的绝不仅仅是外观。

在竞争白热化的今天，消费者，尤其是新能源车的消费者，越来越“挑剔”。

他们关心的，是三电系统是否可靠、智能座舱是否流畅、续航是否扎实、安全是否顶级。

车头的格栅是霸气还是温和，固然影响第一印象，但决定最终买单的，永远是那些看不见的“内功”。

长城不是没有技术家底。它手里握着超过2.6万项专利，在混动、越野领域有深厚的积累。

但当“可以旋转的格栅”成为新闻焦点时，这些真正的硬核技术反而被淹没了，这本身就是一种战略传播上的失误。

它让公众的注意力，从“长城在攻克什么难关”转移到了“长城在玩什么花样”上。

恕我直言，这种“表面功夫”的过度宣传，短期或许能赚点流量，长期看却是在消耗品牌的技术信任度。

它迎合了一种浮躁的风气，仿佛汽车创新已经卷无可卷，只能在这些边边角角上做文章了。

这不应该是像长城这样体量的车企，应该传递的核心信息。

真正的危机，从来不是一款格栅好不好看，而是当行业都在埋头钻研下一代平台、下一代电池时，你的研发引擎是否已经悄悄降速。

那个可以旋转的小小图标，转动的方向，或许正暗示着一些更深刻的东西。

所以，你怎么看？一家车企的创造力，是更应该用在让车“变脸”上，还是用在让车“换心”上？