大众“拆墙”：渠道融合能否激活新能源潜力
大众汽车近期宣布，大众中国、大众安徽与一汽-大众达成经销商网络战略合作，共同探索“店中店”新模式，率先在一汽-大众部分门店展示并销售大众安徽最新的新能源车型，与众08成为首批落地车型。此举意味着南北大众之间首次实现渠道端的融合，也代表着大众在华营销体系的一次深度调整。
合资格局松动
过去，大众安徽和一汽-大众虽同属大众体系，但各自独立运营。大众安徽成立时间较短、渠道基础有限，而一汽-大众在国内积淀深厚，网络规模庞大。此次合作允许一汽-大众的部分经销商代销大众安徽产品，体现出母公司对“亲儿子”项目的扶持。业内人士认为，这一动作是在新能源市场竞争加剧背景下，提升大众体系整体资源利用率的探索，让处于成长期的金标大众更快接触用户。
从目前布局看，大众安徽的渠道建设仍处于起步阶段，全国仅一百多家门店，覆盖面不足。而一汽-大众拥有千余家店面，覆盖城市数量广、服务体系健全。利用成熟渠道销售新产品，不仅能提高大众安徽品牌的市场曝光度，也能迅速扩大客户触点。对于一汽-大众经销商而言，这也是填补展厅空置、提升单店产出的方式。
渠道共赢逻辑
面对新能源转型带来的阵痛，合资车企的燃油车销量普遍承压，经销商利润空间被压缩。此次合作，一汽-大众不仅能够借助新车型扩大客群，还可以通过代理销售模式增加高附加值产品，分担库存与营销压力。经销商只需划出独立销售区域，建立专属团队即可参与，无需大规模改造原有设施。
在此之前，丰田、福特等合资品牌都尝试过类似的渠道整合。丰田在部分城市的单店试点中实现双品牌销售，福特则通过合并销售公司降低成本。其共同目的都是提升渠道效率、稳定盈利水平。这些尝试为大众的“拆墙”提供了经验参考。
上汽大众缺席的思考
值得注意的是，此次合作仅涉及大众安徽与一汽-大众，上汽大众暂未参与。业内分析认为，上汽大众与一汽-大众在渠道体量、品牌权重上相近，若共享资源，可能会引发品牌界限模糊及内部竞争。大众安徽作为新能源转型先锋，选择与渠道格局更灵活的一汽-大众合作，更有利于试水新模式。如果效果理想，不排除未来会将合作范围进一步扩大。
新能源赛道的竞争日趋激烈，自主品牌突破迅速，合资体系的改革已刻不容缓。渠道共建能否成为合资品牌逆势突围的突破口，还需时间检验。
你认为大众的“店中店”模式会成为合资品牌转型的新模板吗？
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