自1989年雷克萨斯诞生以来，三十多年时间，这个品牌在中国豪华车市场攒下了厚厚的口碑。
光RX车系，就已从RX300，迭代出RX350、RX450h。目前RX系列3年保值率稳在75%，是豪华SUV里的一块金字招牌。
就在今年，雷克萨斯端出了2026款RX350——换装8AT变速箱，准备再次给市场一个新交代。
全新Direct Shift 8AT变速箱，换挡只要120毫秒！
老款RX300还在用6AT，雷克萨斯转头就把变速箱升级了一个大台阶。
为了讨好中国消费者，雷克萨斯这次在RX350上下了血本，具体到动力总成，除了这台T24A-FTS 2.4T涡轮增压发动机，还匹配了全新8AT、LSS+3.0智行安全套装。
相比老款6AT光吼不走的顿挫感，最新这套2.4T+8AT，在账面数据上又上了个新台阶：
最大功率干到275马力；峰值扭矩拉到430牛·米；0-100km/h挤进8秒俱乐部。
一句话总结，就是跑得更快、更顺！
而这套动力能跑起来，还得感谢新增的GPF颗粒捕捉器。
所谓GPF，就是为了应付国六b排放加装的一个过滤装置，号称能捕捉99%以上的颗粒物。
通俗点解释，就是在排气管上套了个口罩，尾气先过滤再排出去，环保数据好看了，车主也得跟着伺候它。
账面数据之外，这台车还藏着几个让人皱眉的小毛病。
试驾现场，李先生一屁股坐进驾驶座，冷启动按下按钮，刹车踏板传来一种极细微的高频震动。
4S店的人解释，这是GPF冷车状态下做高压准备，正常。
低速蠕行时，1挡升2挡顺得像丝绸，几乎听不见齿轮声。可深踩油门那一刻，发动机的嘶吼直接穿墙进来，像饭盒盖子在排气管上震。
刹车脚感更是软得离谱，前三分之一行程像踩在海绵上，红绿灯跟前车贴太近，心里真没底。
这么看下来，2026款RX350作为一台燃油SUV，在动力、变速箱、配置上都摸到了合资豪华的头部水准，雷克萨斯深耕三十年的底盘功力也依然在线，过坑时的余震都被厚地毯似的悬架抚平了大半。
而这套2.4T+8AT动力总成，目前先压在了RX350一台车上，官方指导价38.00-61.90万元。
入门版RX350，优惠后裸车价约35.5万元，相比老款RX300还便宜了近3万；
高配版RX350，落地价得往65万往上走，相比同配置的Q5L、GLC-L还要再贵一截。
先用上最新的8AT，无疑是RX350这台主力车型的诚意。
讲真，RX系列3年保值率稳在75%、雷克萨斯连续多年稳坐进口豪华车销量头把交椅的实绩，是支撑这台车卖到60万还有人买单的底气。
这台8AT之后，陆续也会有更多雷克萨斯车型跟上这套动力总成。
最起码，还在观望的老RX300车主，还能在混动版本里找到那份熟悉的佛系。
眼下还在买RX300的，图的就是省心，等2026款RX350的GPF耐久性被市场验证完，再琢磨上车也不迟。
三个槽点也得摆到台面上说！
低速堵车触发再生、高速跑两小时才能冲开、短途代步直接堵死，这三条反馈在高赞评论区一个比一个狠。
有车主为了伺候这台车，专门跑高速拉转速，跑了两个小时才把GPF冲开，直呼花几十万买个爹回家。
有车评人把刹车脚感比作踩棉花，劝只跑高速的人买，市区通勤绕道走。
车机UI还停留在2020年代那会儿的水准，语音交互反应迟钝，隔壁Q5L、GLC-L都上了高通8155芯片，这台车还在慢慢转圈。
从中也能看出，雷克萨斯这次把RX350的适配人群，直接锚定了那些常年跑长途的用户。
市区通勤党、短途接送娃党、早晚高峰里挤地铁都比开车快的打工人，这台噪音、GPF、刹车样样都得伺候的机器，跟你们真没多大关系。
跨省高速党、诗和远方自驾党，倒能在这台车厚实的座椅、扎实的高速底盘、充沛的动力储备里，找到那份熟悉的安心。
这台车究竟值不值得买，试驾一圈下来，答案已经藏在方向盘后面了——别光盯着那块金招牌，先掂量掂量自己的用车场景再掏钱。
