当凯迪拉克CT5裸车价格跌破二十万大关的时候，我看着身边那些本来只打算看看卡罗莎或者速腾的年轻人的眼睛里瞬间闪过了一道叫做疯狂的光芒。
这个价格可以买到一辆带豪华品牌标志的中型轿车，本身就很刺激，再加上这台车有正宗纵置后驱的设计。
回想几年前落地还要接近三十万元的豪车，如今被现实中的板栗打得放下了身段，在手头只有二十万预算准备买一辆后驱燃油车的时候心里难免会有些犹豫。
我作为一名驾龄已久的司机，觉得这个问题不能简单地用买或者不买的答案来回答。因为这台车的性格实在太过极端了，在它身上你可能会尝到烈性威士忌的味道入口辛辣刺激，并非每个人的身体都能轻松消化这种味道而不感到不适。
如果把这台车的机械底子平铺开来，二十万以内想要在市场上找到第二个在硬件上能和它正面硬刚的产品的话，真的需要费一番心思。
前双球节麦弗逊加后五连杆的悬架组合，配合完美的百分之五十前后重量分配，在这样的基础上造就了这台车底盘天生具备劈弯的实力。
每次开着它走弯路的时候，车头往哪里指就去哪里的灵活性总是让人肾上腺素上升。
引擎舱里的二点零T涡轮增压发动机，踩下油门的时候爆发力十足，加上十个前进档的变速箱配合起来就像德芙巧克力一样丝滑。
中控台上三十三英寸九K曲面大屏的视觉效果很好，车机系统也还可以。
特别是配备MRC电磁悬架、限滑差速器的版本，在减速带或者高速变道时表现出的大师级感觉，根本不是十万元级别的汽车可以模仿出来的。
机械层面的快乐总是要以其他东西为代价来获得，这台车的空间表现以及日常使用成本就是现实给泼来的两盆冷水。
我身高一米七八，坐进这台车的后排时，头部空间经常会产生一种压抑感。溜背的设计直接牺牲掉了宝贵的垂直空間。（大约两句话）
那个高高的地台就好比一道无法逾越的鸿沟，注定了这辆车在大多数情况下只能承载两个人出行。如果后排强行坐满三个成年人的话，在长途旅行中就完全是一场互相折磨的游戏了
油耗数字每次去加油的时候都会让人肉痛，在早晚高峰的城市拥堵路段蠕动时，仪表盘上的油量表经常会不客气地升到十三四个油以上，并且低速行驶过程中偶尔会有轻微的顿挫感，市区代步体验并不算流畅。
开着一辆贬值速度让人惊心的豪华轿车去二手车市场估价，那种巨大的心理落差只有真正付过钱买过的车主才会有深刻的体会。
买这台车的人不是为了柴米油盐的精打细算，而是为了让枯燥的通勤路上找回一点驾驶的乐趣。
如果你每天的生活轨迹大部分都在畅通的高架桥上，家里已经拥有了空间足够宽敞的大SUV来应付全家老小日常出行的需求，并且自己骨子里又对机械操控有着近乎顽固的喜爱的话，在现在的价格跳水期间入手这台后驱猛兽绝对是划算的选择。
相反，如果买车只是为了拖家带口去菜市场买点东西，并且每个月还要精打细算油费和停车费用的话，那么这台车身上所有的闪光點都会变成折磨你的负资产。
汽车从来不是完美的工业品，它只是一种我们不同的生活方式的选择，在人生的各个阶段。
