当广东汽车告别“体量”游戏
最近两年，广东的汽车故事有点不一样，比亚迪、广汽、小鹏的数据都在刷新纪录，不过这次亮眼的不是销量本身，而是背后的方法和路径，大家都在用不同的方式，给产业换一种玩法。
过去行业的高光，常伴随产量数字的狂飙，然而现在，广东车企更在意价值的质感，产能不再是唯一的目标，技术研发、智能化落地、生态布局、国际化品牌成了主攻方向，这种转变，看似平稳，其实暗含一场深度的结构重塑。
广汽的改革算是一个典型，该公司把流程和组织改得很“彻底”，不再是部门驱动，而是项目拉通，从用户需求反推开发节奏，IPD和DSTE体系，让新车研制周期压到18个月左右，研发成本也降了一成，这意味着企业反应速度变快了，同时研发风险也可控了。
技术端，广汽的混动与电动技术也在刷新体验，比如“星源增程”解决了很多人不喜欢的“亏电感”，电机效率突破99%，混动系统拿下世界十佳称号，在智能驾驶和座舱上，ADiGO平台覆盖了绝大多数道路场景，并且用大模型提升交互质量，安全体系预防了数百万次潜在事故，这些都是量化的成果，也塑造了它的护城河。
更特别的是，广汽不只盯着汽车本身，固态电池中试产线已启动，飞行汽车在港澳交付样机，具身智能机器人进入康养和安防场景，这些布局，让它不只是车企，更接近一家出行科技公司。
小鹏的路线则更极端，它直接把“物理AI”拉到台前，第二代VLA大模型取消语言转译，视觉直驱动作指令，可以跨域操控汽车、机器人、飞行器，训练数据量接近人类驾驶六万五千年的场景，这种模型的长尾应对能力，理论上可以覆盖更多意外状况。
它的Robotaxi达到了L4级量产，不靠高精地图也能跑全球道路，硬件算力和冗余安全都有保障，IRON机器人自由度高达82个动作层级，飞行汽车最高时速360公里，航程500公里，这些数据看起来很酷，但更重要的是，它们背后建立了“物理AI+具身智能”的通用底座。
比亚迪的方向更贴近用户日常，它把辅助驾驶普及到近乎全民的程度，天神之眼系统装机超过256万辆，激活率超过九成，智能泊车也很高，安全成了它的最大卖点，持续的OTA让功能常新，并利用每天1600万公里的数据流，去加速算法优化，这种数据垄断优势，是另一种护城河。
但从区域产业来广东还有短板，高端芯片和车规软件自主可控不足，全球高端市场的话语权不强，这意味着在国际化竞争中，品牌溢价和上层技术仍需突破，业内有人建议，通过省级公共数据平台，集中测试与安全数据，降低研发成本，补齐产业链薄弱环节。
如果参考其他行业的相似案例，比如智能手机的演化，中国厂商也是先在中低端市场量走出去，再在高端线突破，这中间的关键，往往是协作与共享的生态，比如开放接口的安卓系统，让生态能快速补强短板，这和车企共享数据的逻辑类似。
深圳、广州的格局变化说明了多路径并行的可能，比亚迪通过全国产能网络稳基本盘，广汽用组织改革和国际化双驱动，小鹏则用技术壁垒向空域拓展，这三者其实在形成互补，一个稳量，一个创新组织，一个做技术尖刀。
广州的规划早已指向2035的万亿级“智车之城”，强调整车之外的零部件、智能网联、低空经济、车路云一体化，这种顶层设计，配合企业的多元路径，可以让产业升级不依赖单一技术或市场。
广东汽车现在的故事，其实是在告别“体量”游戏，进入价值竞争时代，这不是产量不重要，而是它已不再是核心胜负手，当三家龙头分别在内部机制、跨域技术、数据安全上建立优势，区域产业的长线竞争力，也会在这种多元路径中，被一点点雕刻出来。
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