2月1日，小米汽车公布了今年1月的交付数据——超过3.9万辆。乍一看还挺亮眼，但跟去年12月的5万多辆比起来，足足少了20%以上，不少人立刻开始唱衰这个新势力。
其实就在当天早上，雷军就提前回应了这个问题，晚上的直播里又再强调了一遍，语气里带着点无奈，说这种说法实在太不客观。说实话，我看到那场直播时，他眉头紧锁、语速稍慢，很明显是对外界的质疑有些在意。
雷军给出了两个原因
第一，1月本来就是汽车市场的淡季，春节前后很多人暂缓买车，车企也会趁机调整产线，为新一年做准备。这段我其实犹豫了要不要用“淡季”这个词，因为它听起来太笼统，但最后还是保留了——毕竟这是行业普遍规律。
第二，第一代小米SU7已经正式停产，产线全力为新一代SU7做准备，目前市面上能买到的SU7几乎都是现车、展车甚至二手车，在售车型主要依靠YU7支撑。这也直接拉低了交付量，所以雷军觉得在这种情况下还能交付3.9万台，已经算很不错了。
年初车市走平淡期是常态，但小米还有另一层特殊性。去年12月，SU7 Ultra的销量只有45台，这个数字一出来，我倒吸一口凉气——要知道它刚发布时可是两小时大定破万，纽北最速四门量产电车的光环加上1.98秒零百、7分04秒957的圈速成绩，那阵势真的是刷遍了车圈。阳光下看那台Ultra，车身线条锋利、金属漆面闪着冷光，整车的气场强到让我想多拍几张照片留念。
只是热度来得快，退得也快。从3月到8月，月销量还保持在两三千台，这大概率是米粉和性能车爱好者的集中采购。到9月就开始断崖式下滑，10月只有130台，11月不足百台，12月更是掉到45台。后来我特意去易车、懂车帝和汽车之家查数据，结果这三家平台的品牌销量里已经完全见不到SU7 Ultra的踪影，只剩SU7和YU7两款车，价格区间也只到Max版本，仿佛Ultra从没存在过一样。
很多人觉得这样很可惜，但我并不惊讶。Ultra本身就是50万级别的高端小众性能车，客户群就是追求操控的少数人。它上市首月卖了3101台，那是首批玩家集中提车的结果，之后回归正常销量很合理。而且小米给它的全年目标也只有1万辆，去年7月就完成了任务。小米只是让一款小众性能车“爆”了一次，让大家错以为这一市场很大而已。
放到行业里就连宝马M系列全年也不过卖了21万多台，分到每月才一万多，Ultra作为纯电性能车能完成目标已经很难得了。我觉得，小米做Ultra的目的，并不是走量，而是在向消费者证明，小米有能力打造高端性能车，而这些技术最后会反哺全系车型。想到这里，我突然想起去年试驾Ultra时，那种强烈的推背感压得我背部紧贴座椅，伴随着电机独特的低鸣声，真的让人意犹未尽。
当前，小米汽车的销量核心还是SU7和YU7，尤其是YU7——25.35万的起售价，续航超过800公里，性价比可以说是妥妥的走量担当。我用手摸过YU7的方向盘，细腻的皮质加上恰到好处的厚度，让我在试驾时忍不住多打了几圈方向，感受它的转向紧致感。
更有意思的是，小米的新车也开始有动静了。2月2日，小米集团副总裁张剑慧在微博晒出了高寒测试的照片，背景里能看见白雪映照着车身伪装布的褶皱，隐约勾勒出宽大的SUV姿态。从轮廓很可能是传闻中的小米首款增程SUV——有望命名为YU9，传言配备80度电池，纯电续航超过400公里。
至于今年是否会有传说中的MVP车型发布，能不能接棒Ultra的热度，还有YU9能否带来惊喜，我会继续盯着。作为车迷，我既期待新技术落地后的真实体验，又担心实际使用中会踩坑。你们身边有人已经用过小米这些新车型吗？又是怎样的感受？
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