最近，汽车圈里有个挺大的新闻，就是宝马发布了一款全新的电动SUV，叫做iX3。
很多人一听，可能会觉得，iX3不是早就有了吗？
没错，但这次发布的，是彻头彻尾的全新换代车型，跟咱们现在路上能看到的那个国产宝马iX3，可以说是两码事。
那么问题就来了，宝马花了大力气，甚至说是赌上了品牌未来的声誉，搞出来的这款新车，到底新在哪里？
它跟我们国内现在琳琅满目的新能源车比，又有没有真本事呢？
咱们先从大家最关心的外观说起吧。
这些年，宝马那个越来越大的“双肾”进气格栅，也就是大家常说的“大鼻孔”，没少被人议论。
有人喜欢，觉得霸气，但更多人觉得有点太夸张了。
这次在全新iX3上，宝马的设计师好像是听到了大家的心声，一下子来了个一百八十度大转弯。
新车的前脸，放弃了那个巨大无比的格栅，换上了一个更细长的、而且还会发光的封闭式格栅，两边再配上造型犀利的大灯，整个前脸看起来特别简洁，也很有科技感。
懂车的朋友可能一眼就看出来了，这个设计其实是在向宝马自家几十年前的经典车型致敬，特别是上世纪六七十年代那个被称为“鲨鱼鼻”的造型。
这不仅仅是好看不好看的问题，更像是在告诉所有人：宝马要找回当年那种引领潮流的感觉，而不是跟在别人后面跑了。
从尺寸上来看，新车长宽高分别是4782毫米、1895毫米、1635毫米，大小跟保时捷即将推出的电动Macan和奥迪的Q6 E-tron差不多，属于标准的中型SUV身材。
如果说外观的改变只是开胃菜，那这台车真正的“硬菜”全都藏在车壳子底下。
全新iX3是基于宝马一个叫做“Neue Klasse”（新世代）的全新平台打造的。
为了这个平台，宝马可是下了血本，据说总共投了差不多170亿英镑，折合成人民币得有上千亿了。
这笔巨款砸下去，换来的技术自然也是顶尖的。
首先就是这个车用上了全新的第六代纯电技术，其中最核心的一项就是800伏高压电气架构。
这个词听起来可能有点专业，咱们打个比方，就好比家里的水管，管子越粗，水流就越快。
这个800伏技术，就相当于给电动车换上了一根超粗的“电管子”，充电速度自然就飞快了。
根据宝马官方的说法，最快的情况下，充电10分钟，就能增加大约349公里的续航里程。
这是什么概念？
基本上就是你下高速去服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电就充得差不多了，这在很大程度上解决了很多人开电动车出远门的里程焦虑问题。
而且，这车还第一次带了双向充电功能，也就是说，它不仅能从充电桩里“吃”电，还能把自身的电“吐”出来，给别的电器用，甚至在停电的时候给家里应急供电，变成一个超大的移动电源。
再来说说电池，这也是电动车最关键的部分。
这次宝马用上了一种新的圆柱形电池，能量密度比以前提升了20%，简单说就是同样大小的电池能存更多的电。
更厉害的是，通过技术改进，这种新电池的生产成本居然降低了50%。
成本降下来，意味着未来车子的售价就有可能更亲民，这对于咱们消费者来说绝对是个好消息。
首批推出的一个叫做50 xDrive的版本，电池容量达到了108千瓦时，在国际通用的WLTP测试标准下，续航里程能达到惊人的805公里。
这个数字已经超过了奔驰新发布的CLA，在英国市场上成了续航最长的电动车。
虽然它是一台双电机四轮驱动的车，动力很强，零到一百公里加速只要4.9秒，但续航还能做得这么长，确实不简单。
当然了，作为一台宝马，光跑得远、充电快还不够，开起来的感觉也得对得起这个牌子。
为了提升操控性，新iX3用了一个很有意思的设计，就是把电池包直接和车身大梁做在了一起。
以前的电动车，电池包大多是额外挂在底盘下面的，就像背着个书包。
而现在，电池成了车身骨架的一部分，这么做的好处是整个车身会变得更坚固、更扎实，开车转弯的时候感觉会更稳。
同时，因为集成度更高，也节省了重量和空间。
比如，车里的前排座椅可以直接固定在电池包上，这样就能把车身高度做得更低，重心也更低，开起来更有跑车的感觉。
另外，为了让续航更长，工程师们在空气动力学上也下了很大功夫，这台SUV的风阻系数只有0.24，这在同级别的车里是非常优秀的成绩，再加上专门定制的低滚阻轮胎，又能额外增加大约40公里的续航。
坐进车里，你会发现内饰的设计风格也变了，变得非常简洁。
最吸引眼球的，是仪表台下方一条长长的、横跨整个驾驶舱的显示屏，官方叫它“全景视觉显示系统”。
它不像传统的仪表盘，而是把车速、电量、导航这些最重要的信息，直接投影在这条显示带上，你的视线不用离开前方路面就能看到，既安全又充满了未来感。
中间还有一个17.9英寸的大屏幕，用来操作各种功能。
空间方面，后备厢有520升，把后排座椅放倒后能扩展到1750升，而且车头还有一个78升的前备厢，日常家用或者出门旅行，装东西是完全够用了。
说了这么多优点，我们也要冷静地分析一下。
全新iX3展现的这些技术，比如800伏平台、一体化电池、超大尺寸的屏幕等等，对于宝马自己来说，确实是巨大的进步。
但是，如果我们把眼光放回到咱们国内市场，就会发现这些技术其实并不算特别新鲜了。
现在国内的很多自主品牌新能源车，在充电速度、电池技术、智能座舱方面已经做得非常出色，甚至在某些方面已经超过了这些传统豪华品牌。
而且，这款全新的iX3将在匈牙利的新工厂生产，而不再像老款一样在中国沈阳生产。
这背后可能有多方面的原因，但也从一个侧面反映出，中国新能源汽车市场的竞争已经激烈到了让这些国际巨头都感到压力的程度。
最后看看价格，这款车在英国的起售价折合人民币大约要54万元。
用这个价钱，在国内可以买到配置更高、技术同样先进甚至更超前的国产高端新能源车了。
所以，摆在宝马面前的一个现实问题是，当技术上的领先优势不再明显时，单靠蓝天白云这个标志，还能不能支撑起这么高的售价，让中国的消费者心甘情愿地买单？
这或许才是宝马在开启所谓“新时代”时，需要认真思考和回答的问题。
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