1 总量复盘：全球摩托车市场销售情况
1.1 引言：摩托车分类-按车型分
摩托车一般可分为：普通摩托车、三轮摩托车、踏板摩托车，其中普通摩托车按使用场景、车型、风格等又可细分为街车、防赛、巡航、越野、拉力等车型。
• 踏板（Scooter）：坐姿舒适、操作简单，不需要手动离合&挂挡，适合日常通勤。
• 三轮：可分为正三轮摩托车(即后面为两轮，前面为一轮的车)、边三轮摩托车(前两轮，后一轮)，比二轮更能装物载人。
• 街车（Standard/Naked）：日常通勤，操控性强，可玩性较高，是最常见的摩托车型。
• 仿赛（Sport）：也叫跑车，适合追求速度与颜值的消费者，但骑行姿势不适合长时间驾驶
• 巡航（Cruiser）：车座较低/车较重，坐姿舒适，日常/旅行均可。
• 越野车（Motocross）：也叫非道路车（off-road），专门针对越野骑行设计，通过轮毂和减震器等部位很容易区分，车架较高，车重较轻，一般排量不大。
• 拉力车（Adventure）：又称ADV，这类摩托源于越野车型，拥有良好的通过性，同时可满足长距离续航，较高的离地间隙、长行程的悬挂系统、发动机底护板、风挡、护手通常是标配。
• 旅行（Touring）：适合摩旅，排量普遍较大，设施豪华齐全，可以长距离巡航，舒适性很高，堪称“移动的大沙发”。
1.1 引言：摩托车分类-按排量与燃料分
1.1 引言：数据统计平台Statista对摩托车的分类
•公路车（on-road motorcycle，最常见的普通摩托车）：通常被称为街车或“裸”摩托车，这个细分市场中可以找到标准型运动型摩托车、巡航车、旅行车以及运动旅行摩托车等。公路摩托车主要设计用于在铺砌道路上骑行，通常公路摩托车排量大于125cc，部分可达1000cc/2000cc以上。
•踏板车（scooter）：在喜爱轻便、易骑摩托车的骑行爱好者中很受欢迎，踏板车的发动机排量范围通常从50cc到650cc甚至更高。与许多其他摩托车类型不同，踏板车拥有坚固的车身设计，其主要作用是遮盖所有机械部件，从而呈现更整洁的外观并带来更安静的运行体验，此外，踏板车的内建储物空间也远多于大多数传统摩托车。
•越野车（off-road motorcycle）：其设计专门用于在非传统铺装路面上进行的越野活动，这些路面中大多是由沙、砾石、雪或泥构成。越野摩托车的特点包括轻量化和灵活性，以及较高的离地间隙、长行程悬挂、额外的转矩和带花纹的轮胎。在这个细分领域的摩托车常常出现在越野摩托车赛、耐力赛、越野探险或赛道竞速活动中。在发动机排量方面，越野摩托车的排量范围可从50cc起，最高可达750cc。
1.2 中国：2024年摩托车销量增速转正，2025m1-m7同比增长10.14%
• 据中国摩托车商会统计，2015-2024年，我国摩托车行业销量整体呈现波动特征。在生活娱乐受限叠加新媒体传播刺激下，2021-2022年中国摩托车行业销量同比分别增长18.3%、6.1%；2023年中国摩托车销量跌破2000万辆，为1899.07万辆，同比下滑11.3%。2024年我国共销售摩托车1992.28万辆，同比增长4.91%，其中，二轮摩托车销量为1736.85万辆，同比增长4.63%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）销量达到75.66万辆，增长强劲，同比增速达到44.0%；三轮摩托车销量为255.43万辆，同比增长6.85%。
• 2025年1-7月，中国摩托车行业销量为1249.93万辆，同比增长10.14%，其中，二轮摩托车销售1104.62万辆，同比+10.88%；大排量休闲娱乐摩托车销售59.03万辆，同比+37.89%；三轮摩托车销售145.31万辆，同比+4.84%。
1.2 中国：电摩进程缓慢，渗透率呈下降趋势，二轮摩托车占据主流
• 从能源类型来看，2020-2024年，我国电摩渗透率先升后降。2022年我国电动摩托车销量大幅增长，达到763.27万辆，渗透率达到35.6%，此后在高基数与新国标等因素影响下，电摩销量与渗透率双降，2024年分别为346.66万辆、17.4%。2025年1-7月，我国燃油摩托车、电动摩托车销量分别为1064.52万辆、185.41万辆，同比分别增长13.60%、下滑6.27%，电动摩托车销售占比进一步下降至14.8%。
• 从车辆类型来看，二轮摩托车渗透率保持在86%以上。2024年，我国二轮摩托车和三轮摩托车的销量分别为1736.85万辆、255.43万辆，2021-2024年二轮摩托车渗透率始终保持在86%以上，是我国摩托车市场的主流产品。2025年1-7月，我国共销售二轮、三轮摩托车1105万辆、145万辆，同比分别增长10.88%、4.84%。
1.3 全球：万亿级市场，近年销量稳中有升，2024年超6000万辆
• 全球销量：据Statista数据，近年全球摩托车销量稳步提升，2024年全球摩托车销量达到6069万辆（含中国），同比增长11.19%；预计2024-2030年全球摩托车销量CAGR为0.8%，2030年全球摩托车销量将超过6300万辆。
• 全球收入：2020-2024年，全球摩托车市场销售收入持续增长，2024年达到1566亿美元，Statista预测2024-2030年全球摩托车销售收入CAGR为2.3%，2030年全球摩托车销售收入将接近1800亿美元。
1.4 摩托车市场全球主要玩家：日+印+中国主导，欧美品牌专注大排量
2 欧美市场：通勤+玩乐并重，大排量渗透率超60%
2.1 欧洲：160万辆高端市场，销量稳步提升，单车均价超1万美元
• 2024年，欧洲（不含土耳其）全类型摩托车销量达到164万辆，同比增长21.8%；摩托车销售收入达到1859亿美元，同比增长21.7%。根据Statista数据，2024年欧洲公路摩托车、越野摩托车及踏板车销量分别为97万辆、27万辆、40万辆，同比分别增长21.3%、20.1%、24.1%。2015-2024年，欧洲摩托车销量整体保持稳步提升，十年CAGR达到5.9%，Statista预计2030年欧洲市场（不含土耳其）摩托车销量、市场规模将分别达到196万辆、2238亿美元。
• 价格：2024年欧洲摩托车单车均价为1.14万美元，其中公路车、踏板车与越野车单车均价分别为1.45万美元、9810美元、5160美元。
2.1.1 欧洲-意大利：2024年新车注册超35万辆，单车均价9220美元
• 市场量级：意大利是欧盟最大摩托车市场，2015-2024年，意大利摩托车销量（新车注册口径，下文欧洲国家若未经说明则均指注册口径）持续增长，2015-2024十年CAGR为8.4%，根据ANCMA（意大利摩托车协会），2024年意大利共销售摩托车35.3万辆，同比增长10.7%，为欧洲摩托车核心五国最大市场；受经销商抢注影响，2025年1-6月，意大利共销售摩托车19.5万辆，同比下滑4.4%；但根据ANCMA最新数据，7月意大利摩托车销量增速已开始转正，7月实现销量4.3万辆，同比+8.7%。
• 价格：从价格来看，根据Statista统计的意大利公路车、越野车、踏板车价格数据，近5年意大利摩托车平均价格整体保持在9000美元以上，其中公路车单价最高，2024年ASP达到1.48万美元，越野车、踏板车ASP分别为9420美元、4290美元。
2.1.2 欧洲-德国：25万辆高端市场，单车均价超1.29万美元
• 市场量级：德国为欧盟第二大摩托车市场，根据IVM（德国摩托车协会），自2015年起，德国摩托车年销量持续增长，十年CAGR为6.2%，在欧V标准升级经销商抢注下，2024年11-12月德国摩托车销量同比分别激增170%、682%，年销量跃升至25万辆，同比提升16.4%。2025H1，德国累计销售摩托车9万辆，同比下滑28.8%。
• 价格：整体来看，德国摩托车单价排名欧洲第一，且自2018年起平均单价保持稳步增长趋势，2024年全系列摩托车ASP达到1.29万美元，其中普通公路摩托车单价达到1.55万美元。
2.1.3 欧洲-西班牙：22万辆高端规模市场，单车均价1.19万美元
• 市场量级：西班牙摩托车销量韧性较强，“前冲效应”回落下2025H1摩托车销量已实现正增长。2024年，西班牙摩托车市场销量达到22.4万辆，同比增长11.3%，其中2024年12月在抢注影响下摩托车销量同比增长78%，根据ACEM，2025H1西班牙摩托车市场已率先免疫“前冲效应”，销量达到11万辆，同比增长5.0%。
• 价格：2015-2024年，西班牙摩托车均价持续提升，2024年全类型摩托车ASP为1.19万美元，为欧洲五国最低水平。
2.1.4 欧洲-法国：21万辆高端规模市场，单车均价1.22万美元
• 市场量级：2023-2024年，法国摩托车销量保持个位数增长趋势，同比分别+6.9%、+3.7%，2024年全年销量为21.4万辆。2025H1摩托车销量为9.8万辆，同比下滑14.8%。
• 价格：2020-2024年，法国摩托车价格整体较为稳定，2024年全类型摩托车ASP为1.22万美元，处于欧洲五国中间水平。
2.1.5 欧洲-英国：10万辆稳定市场，单车均价1.26万美元
• 市场量级：近几年，英国年均摩托车销量保持在10万辆左右，为欧洲主要五国中最小的摩托车市场。2025H1摩托车销量为4.7万辆，同比下滑19.8%。
• 价格：从价格来看，根据Statista统计的英国公路车、越野车、踏板车价格数据，2024年英国摩托车平均价格约1.26万美元，ASP仅次于德国。
2.1.6 欧洲-土耳其：爆发性新兴市场，2019-2024年销量CAGR达到58%
• 市场量级：通胀与货币贬值催生保值需求，摩托车、汽车销量大幅增长。2019年以来，在当局管控不利、货币超发影响下，土耳其通胀与货币贬值严重，货币购买力急剧下降催生土耳其居民财富的保值增值需求（车的转售价值高，在土耳其人看来是一种保值增长工具），2019-2024年土耳其摩托车与汽车销量CAGR分别达到58%、57%。尽管摩托车与汽车销量同增，但在购买力下降、汽油能源价格飞涨与城市交通拥堵等背景下，摩托车正替代部分汽车消费，2024年土耳其摩托车销量达到118万辆（土耳其国家统计局口径，包含电动自行车），同比增长26.1%，2019年以来销量首次超过汽车。
• 价格：摩托车消费以小排量通勤为主，2024年摩托车单车均价4680美元。
2.2 北美：210万辆中端市场，单车均价5710美元
• 市场量级：2024年，北美洲市场总计销售摩托车210万辆，其中墨西哥、美国、加拿大市场销量分别为145万辆、58万辆、7万辆，墨西哥为北美洲摩托车最大销售市场。
• 价格：受墨西哥大规模低端市场影响，北美市场摩托车价格整体处于中低端水平，2024年ASP为5710美元。
2.2.1 北美-美国：58万辆高端市场，单车均价1.2万美元
• 市场量级：2015-2018年，美国摩托车销量稳定在45万辆左右，而后销量增长至2021年的55万辆，2022年销量小幅回落后又继续保持增长态势，2024年销量达到58万辆，同比提升6.0%，2018-2024年CAGR为4.4%。
• 价格：在销量保持稳定增长趋势背景下，美国摩托车市场价格水平整体也稳中有升，但波动相对较小，2015-2024年均价涨幅不超过2000美元，2024年摩托车ASP为1.2万美元。
2.2.2 北美-墨西哥：145万辆持续增长低端市场，本土品牌主导市场
• 近年来，在外国投资、制造业出口和旅游业等因素的推动下，墨西哥经济稳步增长，消费者消费能力增强，此外，墨西哥人口众多，中产阶级不断壮大、叠加摩托车替代汽车通勤等多种因素，2015年以来，墨西哥摩托车销量持续增长，2024年达到145万辆，十年CAGR为7.5%。根据MotorCycles Data，2025H1墨西哥摩托车销量达93万辆，同比+6.3%，增长态势延续。
• 小排量通勤为主，ASP低于3000美元。墨西哥消费者购买摩托车的主要使用场景为通勤代步，据墨西哥商业新闻报道，摩托车销量的增长与外卖平台发展息息相关，2024年每售出十辆摩托车中，就有七辆用于工作场景。因此，墨西哥整体摩托车价格水平较低，2024年ASP为2900美元。
• 竞争格局集中，本土品牌市场份额超68%。从市场竞争格局来看，墨西哥本土品牌Italika在2024年市场份额达到68.8%，占据绝对主导地位（隆鑫为其代工）；此外，另一墨西哥品牌Carabela市场份额为6.4%，排名第二，三大日系品牌（雅马哈、本田、铃木）市场份额合计6.1%。
3 拉亚非市场：总量稳定增长，通路车占据主流
3.1 拉美：311万辆中低端市场，本田市占率超48%
• 市场量级：2024年，拉美地区摩托车合计销售311万辆，同比增长6.9%，其中巴西、哥伦比亚、阿根廷为销量主要来源国，合计占南美洲总销售比例89%。
• 价格：2024年拉美地区摩托车ASP约4500美元，属于中低端市场。按国家来看，阿根廷摩托车均价最高，为5800美元；哥伦比亚最低，为3300美元。
• 市场竞争格局：2024年，本田在整个拉美地区市占率为48.2%，雅马哈、铃木分别为12.1%、3.7%；本土厂商合计市占率仅10.8%。
3.1.1 拉美-巴西：153万辆中低端规模市场，日系品牌市占率达到97%
• 市场量级：巴西为拉美地区最大市场，摩托车销售量占整个拉美地区约49%。近年来，巴西摩托车销量持续增长，2024年，巴西共销售摩托车153万辆，同比增长5.8%。
• 价格：2024年巴西摩托车ASP为4900美元，仅次于阿根廷。
• 市场竞争格局：四大日系品牌合计占有97%的市场份额，哈雷、宝马、凯旋市占率均低于1%。
3.1.2 拉美-哥伦比亚：75万辆低端通勤市场，200cc+渗透率仅5.58%
• 市场量级：2024年，哥伦比亚摩托车销量合计约75万辆，同比增长2.7%。
• 价格：哥伦比亚摩托车均价为拉美地区主要三国中最低水平，2024年摩托车ASP为3300美元（拉美地区平均水平为4500美元）。
• 以通勤代步为主，2024年200cc+渗透率仅5.58%。按排量来看，同其他南美地区一样，哥伦比亚摩托车主要使用场景仍是通勤代步，因此小排量摩托车是主要消费产品。据ANDI（哥伦比亚摩托车协会）统计，2024年，100cc-125cc系列摩托车摩托车最受欢迎，销量占比为48.93%；其次为150cc-200cc，占比为23.26%；超过200cc的相对较大排量摩托车销售占比仅5.58%。
3.1.3 拉美-阿根廷：50万辆中端规模市场，单车均价5850美元
• 市场量级：2020-2024年，阿根廷市场摩托车销量整体呈现持续增长态势，2024年销量为50万辆，同比增长18.3%，2020-2024年CAGR为16.9%。
• 价格：阿根廷摩托车价格带整体属于中端市场，2024年ASP为5850美元，为拉美地区最高水平。
3.2 亚洲-东南亚：1353万辆低端通勤市场，本田+雅马哈市占率超90%
• 市场量级：2020-2024年，东南亚摩托车销量逐年增长，2024年达到1353万辆，同比增长10.3%，2020-2024年CAGR达到10.7%，增速位于全球各地区前列。分国家来看，印尼、越南、泰国、菲律宾与马来西亚为主要摩托车消费国，2024年五国摩托车销量合计为1347万辆，占比超99%。
• 价格：东南亚地区摩托车主要使用场景为通勤代步，几乎没有大排量玩乐需求，整体价格水平较低，2024年东南亚地区摩托车ASP为2400美元。
• 市场竞争格局：日系品牌在东南亚市场占据绝对主导，2024年本田、雅马哈市占率分别为65.3%、25.1%，两者合计市场份额达到90.4%。
3.3 亚洲-印度：近1900万辆超大规模低端市场，本土+日系品牌主导市场
• 市场量级：印度为全球最大摩托车消费市场，2024年印度共销售摩托车1893万辆，同比增长22.4%。
• 价格：印度市场对摩托车需求偏好同东南亚类似，以通勤代步为主，单车价格低于东南亚地区，2024年ASP为1980美元。
• 市场竞争格局：本土厂商在印度摩托车市场占据主导地位，2024年四大本土品牌Hero、TVS、Bajaj、皇家恩菲尔德合计市场份额为63.8%，除本土品牌外，份额居前的品牌均为日系厂商，本田、铃木、雅马哈市场份额合计达到33.0%。
3.4 非洲：228万辆低端通勤市场，印度系+日系品牌主导市场
• 市场量级：2017-2024年，非洲摩托车年销量整体维持在200万辆左右，2024年销量为近十年最高，达到228万辆，同比增长5.0%。
• 价格：非洲为典型的低端通勤市场，2024年摩托车ASP为2130美元。
• 市场竞争格局：印度系与日系品牌为非洲市场主导者，2024年印度系、日系品牌合计份额分别为25.3%、23.1%，此外，中国台湾厂商三阳也占有一定份额（0.1%）。
3.5 大洋洲-澳大利亚：近10万辆高端市场，单车均价1.09万美元
• 市场量级：2024年，澳大利亚共销售摩托车9.9万辆，同比增长5.2%。相对来看，越野摩托车在澳大利亚市场较欧美国家更受欢迎，2024年澳大利亚共销售越野摩托车4.3万辆，占比为43.1%。根据FCAI（澳大利亚机动车协会），2025H1澳大利亚共售出摩托车42549辆，同比基本持平。
• 价格：2024年，澳大利亚摩托车ASP为1.09万美元，其中公路车ASP1.42万美元，越野车7630美元。
3.6 海外细分市场特点总结
• 结合前文对海外各区域市场体量、竞争格局、消费偏好的分析，我们归纳出海外主要摩托车市场特点如下（销量、价格为2024年年度数据；除各国摩托车协会数据外，市场份额数据使用Statista2025年6月更新的数据）：
4 车企机会：大排量出海+内销共振，海外空间广阔
4.1 摩托车出海系销量核心增长点，大排量主要出口欧洲+美洲
•全系列燃油摩托车出海提速，125、150系列为主要出口产品。2020年-2024年，中国摩托车整车出口销量从709.06万辆提升至1101.63万辆，年复合增速为11.64%；出口占总销量比例从41.5%提升至55.3%，摩托车出口已成为中国摩托车销量的首要组成部分和主要增长引擎。从排量来看，125系列、150系列摩托车2024年出口销量分别为332.7万辆、343.2万辆，同比增长41.5%、35.1%，两者销量合计占比达到61.4%，是出海主要产品。2025年1-7月，我国共出口摩托车761.53万辆，同比增长23.52%，出口占比进一步提升至60.9%。
•2023-2024年大排量摩托增速亮眼，欧洲、美洲是主要出口地区。2024年，中国250cc以上摩托车的出口销量分别达到35.9万辆，同比增长81%。根据海关总署2024年统计数据，在250cc以上的摩托车出口中，有39%销往欧洲，49%销往美洲（北美+南美），欧美地区是目前我国大排量摩托车出口核心市场。
4.2 内需市场：总量下滑，大排量渗透率持续提升
• 受禁摩令、限行政策、电动两轮车替代等影响，中国摩托车市场需求近年有所下滑。2022年，在户外娱乐受限及电动摩托车放量大增影响下，国内摩托车销量同比增长22.8%至1378万辆，达到近年顶峰，此后两年摩托车销量持续下滑，2024年国内销量为891万辆，同比下滑16.6%；2025年1-7月，摩托车内销488万辆，同比下滑5.8%。
• 大排量摩托车需求逆势增长，2020-2024年国内销量CAGR达到30%。此前大排量摩托的爱好者主要局限在线下可触达的摩友中，2021-2022年在出行娱乐受限下，关于摩托车骑行的视频/图文通过社交媒体快速传播，客群拓展驱动销量持续增长。2021、2022年我国大排量摩托车市场迎来快速增长并在此后整体延续增长态势（2023年在出行娱乐放开&高基数影响下有所下滑），2024年我国大排量摩托车内销39.8万辆，同比增长21%，具有玩乐属性的摩托车销量明显跑赢大盘。
4.3 春风动力：大排量摩托车龙头，产品+品牌+渠道支撑两轮车高速增长
• 产品矩阵丰富，品牌广受好评，渠道建设良好。近年来，公司持续完善产品布局，摩托车排量段覆盖125CC-1250CC，品类覆盖街车、复古、旅行、仿赛、越野、太子、踏板等细分市场，在产品技术层面，公司推出的450SR、675SS、800NK等高性能车型可与国际大牌比肩。品牌影响力方面，2014年，春风成为国宾护卫专用摩托车指定生产商，CF650G、1250G摩托车成为国宾车队的唯一指定用车；2024年，春风在世界顶级摩托车赛事MotoGP中表现卓越，包揽Moto3组别年度车手总冠军、车队总冠军以及制造商总冠军，进一步强化了品牌全球影响力。渠道建设方面，截至2025H1，公司全球零售终端已突破7,000家，其中摩托车经销商600+家，产品遍布五大洲超100个国家和地区。
• 摩托车车销量持续增长，2025H1超过钱江成为国内大排量销量冠军。2019-2024年，春风动力摩托车销量从5.0万辆增长至28.7万辆，摩托车营收从11.51亿元增长至60.37亿元,CAGR分别达到42%、39%；其中，大排量摩托车国内销量2024年超8万辆，仅次于钱江摩托，稳居行业前列。据中国汽车工业协会统计，2025年1-6月春风动力大排量摩托车实现销量约6万辆，超过钱江摩托（约4万辆）成为国内大排量摩托销量冠军。2025H1，公司实现摩托车销量15万辆，收入33.46亿元，同比+3.03%。
4.4 隆鑫通用：摩托车市场份额全球前10，通路车筑牢基本盘
• “摩托车+通机”主业稳健增长。公司主要从事研发、生产与销售摩托车及发动机、通用动力机械两大业务，2024年公司两大主营业务稳健增长，摩托车业务实现销售收入126.88亿元，同比增长34.01%，通机业务实现收入35.35亿元，同比增长29.32%。
• 摩托车产品排量覆盖110cc-900cc，2024年全球份额位居前十名。目前公司生产的摩托车产品覆盖跨骑、踏板、三轮等多品类，其中两轮跨骑摩托车主要包含110cc—900cc的仿赛、复古巡航、街车、越野、弯梁车及电动两轮摩托车等产品，两轮踏板摩托车主要包含110cc—400cc的巡航系列、探险系列、复古系列和都市系列踏板摩托车产品。2024年，公司实现摩托车销量182.3万辆（主要为110cc-150cc小排量通路车），燃油摩托车销量仅次于大长江，位居国内摩企第二，摩托车出口量连续十九年保持行业第一，据Statista统计，2024年隆鑫全球摩托车市场份额为2.1%（销量口径），排名全球第8。
4.5 钱江摩托：内地市场大排量摩托领军者，贝纳利在意大利市场份额超2%
• 三品牌协同发力，意大利摩企百年制造经验助力发展。公司作为老牌摩托车企龙头，拥有钱江、QJMOTOR（高端子品牌，2020年成立）、Benelli（贝纳利）等燃油车品牌，协同构成入门、国潮、国际一流的全覆盖品牌矩阵，排量覆盖50cc-1200cc，品类覆盖复古、街车、巡航、旅行、仿赛、越野等，其中2005年收购的Benelli公司（持股70%）是欧洲具备百年传承和底蕴的知名品牌，助力公司大排量摩托车的设计与研发。
• 国内大排量摩托车市场持续领先，2024年贝纳利TRK 702在意大利销量达到7344辆。2024年公司共销售燃油摩托车约44.54万辆，同比增长14.4%，大排量摩托车销售约18.20万辆，同比增长32.27%，其中国内大排量摩托车销售11.66万辆，同比增长34.49%，连续十三年保持国内市占率第一，海外大排量摩托车销售6.54万辆，同比增长28.49%。根据意大利摩托车协会，2024年公司贝纳利品牌旗下大排量拉力车TRK 702在意大利全年销量达到7344辆，位居摩托车销量排行榜第6名，单车型市场份额约为2.1%。未来，公司有望借助贝纳利品牌在欧洲的品牌口碑、渠道以及自身产品技术进一步以点带面深入打通欧洲大排量摩托车市场。
4.6 长城灵魂：高端化路线布局，雄厚造车底蕴赋能打造中国自有高端品牌
• 长城汽车旗下全资子公司，专注豪华重机摩托车。长城灵魂科技有限公司是长城汽车集团下属子公司，主营业务为“长城灵魂”品牌摩托车的研发、生产、销售和服务，是长城集团首个两轮车业务板块。长城灵魂品牌致力于以创新科技和卓越设计为核心，专注豪华重机摩托车，2024年10月，长城灵魂旗下高端巡航车型“长城灵魂S 2000”正式上市，该车搭载了世界首款匹配8速DCT自动挡的水平对置八缸发动机，排量达到2000CC，最大功率113kW，最大扭矩190N·m，最大马力达到153.6匹。
• 以顶级大排量车型切入，圈层化运营+品类拓展有望打造对标宝马、哈雷的中国高端摩托车品牌。当前长城灵魂仅推出了S 2000单一车型，该车性能与产品力达到国际一流水平的同时价格相较于本田、宝马、哈雷更具有竞争力，未来借助长城汽车30年造车经验与国内外渠道布局，通过高端圈层化运营叠加车型品类拓展，有望打造对标国际高端厂商的中国自有品牌，成长力较强。
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