现在是7月份，距离9月1日即将实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）电动车新国标仅剩一个多月时间，很快，全国的车主及摩友将迎来新旧政策的过渡，包含车辆更迭换代。虽然现在的电动自行车还可以继续使用到11月底，但是我相信，到了9月份，有不少喜欢“尝鲜”的车主就迫不及待地更换新国标电动车了。
新国标政策是行业的一次重大变革，它的实施将对电动车领域产生重大影响，同时，也会影响到我们日常出行的用车体验。这次的新国标政策在多个方面进行了优化和升级，在关于防火阻燃方面，新规要求要求电动车电池通过高温阻燃测试，限制塑料件使用比例不得超过5.5%，以提高车辆防火性能。
与旧国标相比，9月的电动车新国标还增加了对电池组、控制器、电动机等关键部件的防篡改设计，杜绝非法改装提速以及蓄电池扩容行为。
除此之外，新规还对电动自行车车重及脚踏骑行功能进行调整和优化。针对铅酸电池车型，整车重量上限从55公斤提升至63公斤，可安装容量更大的蓄电池，意味着续航里程有望增加。与此同时取消强制安装脚踏装置，释放车身重量和空间，并允许加装儿童安全座椅、后视镜等实用配件。
每一次的新规推出，都会引起广泛的关注和讨论。这次的电动车新国标政策虽然还没有实施，但是网上却早已炸开了锅。针对9月新国标电动自行车限速25km/h的问题，广大车主一致讨伐。
在快节奏的生活环境中，使用电动车作为上下班交通工具，车主们最关心的莫过于通勤效率了。当前的电动车新国标限速25km/h，想赶时间却赶不了，已经严重影响到通勤效率。
人们不得而知，9月的电动车新国标对防火阻燃材料提出了多项要求，同时也增加了电动机、电池、行驶速度防篡改功能，为啥却对限速“置之不理”，依然保持25km/h的最高限速，这一设计备受诟病。
新国标电动自行车严格限速25km/h，不如解禁摩托车
相比于防火材料使用、阻燃性要求、电池组、控制器、电动机防篡改功能等部件的调整和改变，人们更关心限速的调整和升级。然而，没想到这次的新国标依然保持最高25km/h限速不变，这是让人比较遗憾的地方。广大车主一直认为，当前电动自行车限速25km/h的设计过低，已经不能满足日常使用需求。
严格的限速规定，使得电动自行车通勤效率大大降低，不如解禁摩托车来得实在。在拥堵的城市道路上，机动灵活的交通工具越来越受欢迎，而摩托车刚好能满足这一场景下的出行需求，其行驶速度可以达到50km/h以上，不仅可以赶时间，而且机动灵活，遇到交通拥堵也不担心。
最近两年，全国解禁摩托车的城市越来越多。例如西安、西宁、重庆、济南、大连、信阳、青岛、廊坊等城市都已经放开限行或实施“松绑”政策，摩托车重新被得到重视，社会价值正在提高。在这样的背景下，限速25km/h的电动自行车，真的宛如鸡肋，食之无肉弃之可惜。对于9月份的电动车新国标政策，大家有什么意见或看法。
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