最近几年，咱们身边开新能源车的朋友是越来越多了，大马路上绿牌子车跑得欢，充电站也跟雨后春笋似的冒出来。
可是在这新能源的大潮里，有一种车一直挺尴尬的，就是那个叫“增程式”的。
一说起它，好多老司机都直摇头，觉得这玩意儿不上不下。
为啥呢？
主要有两个老大难的问题。
一个是电池太小，纯电模式下跑不了多远，感觉天天都得跟充电桩打交道，比上班打卡还勤快，麻烦得很。
另一个就是，一旦电量不够，那个增程器，说白了就是个小发动机，一启动起来，“嗡”的一声，动静不小，车子还可能抖一下，那种感觉特别不好，好像开着开着，车子自己“变身”了，从安静的电动车秒变有点吵的油车，体验很割裂。
但是，最近市面上出来一台新车，叫新一代智己LS6，它也搞增程，但喊出的口号特别响亮，说自己是“自带超充桩的电车”。
这话听着就挺厉害的，但到底是真有本事，还是光会吹牛呢？
咱们今天就把它里里外外扒拉清楚，看看它到底解决了那些老问题没有。
咱们先来说说它这个“超级增程”到底是怎么回事。
过去咱们嫌弃增程车，根子就在于它“电”的部分太弱了，逼得你不得不经常用“油”的部分。
而新一代智己LS6的思路正好反过来，它是想尽办法让你舒舒服服地一直用电，把那个发动机当成一个万不得已才启用的终极保险。
它怎么做到的呢？
首先就是把电池做大了。
官方数据说，这台车的纯电续航能到450公里。
这个数字可能在纯电车里不算最顶尖的，但关键要看用起来怎么样。
根据不少人实际开下来的反馈，在城市里上下班，加上偶尔跑跑高架，实打实地跑个380公里以上是没啥问题的。
这是个什么概念呢？
就算你家离公司比较远，每天来回要开50公里，那这台车也足够你踏踏实实开上一个星期，到了周末再找个地方充一次电就行了。
这样一来，那种天天为电量发愁的焦虑感，基本上就没有了，用车习惯和开一台长续航的纯电车已经非常接近。
而且，它真正的杀手锏在于，算上油箱里的油，它的综合续航能超过1500公里。
这意味着什么？
这意味着你可以真正把它当成一辆没有里程焦虑的电动车来用。
比如你想从上海开车去南京玩一趟，一个来回五六百公里，开着它出门，你根本不需要提前规划沿途哪个服务区有充电桩，也不用担心排队充电浪费时间，甚至连加油站都不用进。
这种想走就走的从容和底气，是很多纯电动车主在跑长途前，反复用手机地图计算续航时，很难体会到的。
更让人惊喜的是它的驾驶感受。
很多人最怕的增程器启动时的噪音和振动，在这台车上被处理得非常好。
不管是在路口等红灯时车辆自己悄悄补电，还是你在高速上深踩电门需要急加速，那个发动机介入的过程都非常平顺，几乎感觉不到。
你耳朵里听不见突然的轰鸣，身体也感觉不到多余的抖动。
从始至终，驱动车轮的都是电机，所以开起来的感觉，就是纯电动车那种又顺滑、又安静、提速又快的劲儿，那个发动机就好像一个默默无闻的后勤兵，在你看不到听不到的地方，悄悄把工作给干了。
解决了日常用电的问题，咱们再来看看充电这块儿，这也是它敢说自己“自带超充桩”的底气所在。
新一代智己LS6用上了一个很厉害的技术，叫做800V高压平台。
这个词听着专业，其实理解起来很简单。
就好比给一个水池子放水，以前的车用的是普通水管，水流就那么大；而800V平台，就相当于换上了一根消防水管，水流又粗又猛，灌满水池子的速度自然就快多了。
这个技术反映到充电上，就是速度的飞跃。
在支持800V的超级充电桩上，给这台车充电，从30%的电量充到80%，只需要大概15分钟，就能增加310公里的续航。
你想想这个场景，长途开车累了，进服务区休息一下，你去上个厕所，买杯咖啡喝两口，回来一看，车的续航已经恢复了一大半，又能精神饱满地跑好几百公里了。
这种充电速度，就把传统增程车充电慢、不如直接加油的短板给彻底补上了。
它让你真正有了选择的自由，平时在家、在公司，就用电，经济又环保；跑长途，路上看到超充桩就花十几分钟补个电，要是实在找不到桩或者赶时间，去加油站也完全没问题。
这种灵活性，才是最适合咱们普通家庭用户的。
而且，它也支持家用的充电桩，晚上利用低谷电价充电，充满一次可能就十几二十块钱，算下来一公里才一毛钱左右，比起现在油车一公里动辄七八毛的成本，长时间用下来，能省下一大笔钱。
当然，一台车光跑得远、充电快还不够，开起来的感觉也很重要。
新一代智己LS6在底盘调校上也下了不少功夫。
它用了一套叫“灵蜥数字底盘”的系统。
硬件上，它采用了前双叉臂、后五连杆的悬挂结构，这种配置一般在那些比较贵的、讲究操控的运动型轿车上比较常见，好处就是能让车轮更好地抓住地面，车开起来更稳。
但光有好硬件还不够，它厉害的地方在于有一套智能系统在随时调节。
开着它过弯道或者快速并线的时候，你能感觉到悬挂的支撑很足，车身不会晃来晃去，给人很强的信心。
但当车开到一些路面不平的烂路时，这套悬挂又能变得很柔和，把那些细小的颠簸都过滤掉，坐在车里，尤其是后排的家人，不会觉得难受。
这种既能稳得住，又能坐得舒服的特性，确实很难得。
另外，它的刹车感觉也很舒服，踩多少有多少，很线性，而且从时速100公里刹到停住，只需要34.5米，这个成绩已经达到了性能车的水平，关键时刻能给你十足的安全感。
还有一个小细节，就是它的转弯半径很小，虽然是台大车，但在一些窄路上掉头或者在停车场里挪车，会感觉特别灵活，一点也不笨重。
最后再看看车里面。
现在很多新车都喜欢在车里堆一大堆屏幕，搞得眼花缭乱。
新一代智己LS6没这么干，它选择把一块屏幕做到极致。
这块长长的5K分辨率的屏幕，显示效果特别好，色彩准，亮度高，就算是大晴天，阳光照在上面也不怎么反光，看导航、看视频都清清楚楚。
而且它的语音控制系统反应很快，也很聪明，这得益于它用了一颗很强大的芯片。
你可以像跟人说话一样，连续给它下指令，比如“把空调调低一点，打开座椅通风，然后导航到公司”，它都能一口气听懂并且执行，基本上开车的时候手都不用离开方向盘去戳屏幕了。
这种智能化的体验，用起来真的很方便，也让开车变得更安全、更有趣。
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