九月刚刚过去，估计大家都注意到车坛流传的那两个炸裂消息。
爆料一：比亚迪九月的销售额冲破了20万辆大关。
这回是真的热闹：理想L9，售价45万的这个车型，上市头一个月就突破了一万台销量。
先说第一个，BYD九月份单月销量突破了20万台，其中DM（混合动力）车型卖出了106032台，EV（纯电）车型则达到了94941台。主要原因之一是他们自己把控住了关键的供应链，特别是核心的电源系统供应，导致产能在短短半年里迅速提升。
还有一个挺关键的原因，就是油价的涨跌动荡。一波接着一波的油价飙升，让我身边不少朋友都把传统燃油车换成了电动车或者增程式车型。大多数家庭的情况，85%的时间都在跑100公里以内的续航，这点需求不用太担心。而且，随着快充站和家庭充电设施的普及，这方面的困扰也逐渐减少，给它们极速增长的销量打下了坚实基础。
作为新秀的DMI，面临的可是两座昔日混动界的巨头：丰田双擎和本田i-mmd。这两位大佬一个掌握着降龙十八掌，一个拿着九阴白骨爪，能在混动市场中站十年的顶峰，基本上都是靠他们在这里站岗，谁来谁倒霉。没料到，DMI一亮相，就像端着AK47一样直冲而上。有句老话说得好：“十米外枪法快，十米以内射得又准又狠。”这就是真正的DMI绝招——便宜，价钱实在是杀手锏。
旗下的王牌勇士——秦DMI低配版本，以不到11万的价格，在短短三个月内就把对手踢得满地找牙，亏电状态下油耗也只有4升左右。这一下，比亚迪的崛起真是用实力和诚意狠狠狠狠地打了那些自以为是的合资品牌的脸，让人忍不住想看后头还会怎么样。
关于第二个爆炸新闻：
理想L9在刚交付的第一个月就刷新了纪录，成了全球首款售价超过40万、月销量破万的中国品牌车型。
跟兄弟在饭桌上聊起这些，我问他五年前一提到国产车这三个字，你脑海里第一反应都有哪些关键词？
他就说：“便宜、配置不错、不挺耐用、不值钱、费油。”
特别是“便宜”这个词，一直深入人心。有消费报告显示，人在买东西时，价格是影响购买决策最关键的因素，这个词能左右80%的购物选择。
我觉得国产车经历了四个主要阶段：手工制造、逆向研发、新能源浪潮，以及迈向高端。而理想汽车正是在第三个阶段崭露头角，在第四个阶段又创下了新的纪录。
为什么能创出这样的纪录呢？油耗、配置、空间、造型、销售模式这些宏观数据，大家都挺了解的，我倒是想从身边的故事谈起。
我有个发小叫文文，家里搞厨具生意的。去年九月份的时候，他让我帮忙找一辆几乎全新的宝马5系高配版，预算控制在40万以内。
我帮他找了两辆车，要么色差大，要么没有哈曼卡顿的配置。最后费了好大劲才找到一辆合适的，媳妇一看又说不想要二手的。
我跟他说，咱们就去看看新车吧。他先后看了奔驰E和A6L，低配的觉得不满意，高配的又超出预算，回来又找我帮忙。这天我正好开着新款理想ONE的试驾车回来，他媳妇一眼就被那个绿色吸引了，走上前排试坐。哎呀，那屏幕真大，后排一瞧，空间宽敞，还带座椅按摩呢。
那边夫妇俩在我车上琢磨了大半个小时，刚下来就问我这辆车卖多少钱。我笑着说，哎呀，这可是试驾车，要是我卖了，估计得进大牢了。现在理想ONE的二手车还挺值钱，差不多比新车只贵个两万块，你们还是去看看新车吧。
他们刚一离我车，第二十秒就跑去4S店啦，还在交定金前打电话跟我打听，问我有没有熟人能帮忙搞个折扣。我跟他们说，这个车算是直营店，压根不可能搞到折扣。接着又问我能不能送个贴膜啥的，我跟他们说绝对不行。这一听，我也能感觉出来，他媳妇当时挺失望的，失望我这汽车媒体朋友的面子也不值一块玻璃膜。
说到理想的直营模式，这其实对普通消费者挺友好、很明白摆的事，不管你在哪个角落的4S店，价格都一样，绝对没有差别。
这样一来，什么“地区保护，先卖本地再外迁”、或者“全国比价”以及“车有优惠但得买各种QJ包”之类的情况就不存在啦。其实，这种直营模式对车企来说可真是个大考验，因为没有经销商帮忙清理库存，还得从头开始自己搭建销售网络，花的钱多，管理和服务方面还得克服不少难题。
文文对这辆车的外观和科技配置挺喜欢的，而文嫂则觉得空间大，充电方便。两口子一挂完电话就把钱交了，40天后就提车了。提车当天，文嫂还在朋友圈发了三条动态，早中晚各一条，从这些内容看得出她对这辆车挺满意的。
过年的时候，我去文文家串门，看到门口停了两台理想ONE，我心里挺奇怪的，就进去找他。他跟我说，他刚买了这台车，结果亲舅经常骂他，花了30万买国产车脑子有问题。春节的时候，他自己的车撞了，借文文那台车去了趟内蒙，回来后觉得真香，就把那台圆屁股A6卖掉，换成了理想。
老人家买车和年轻人不太一样，他们其实挺在意牌子，因为因为怕风险，担心买到个不靠谱的花架子。表舅当时买车的主要原因也是这个。那次他们去内蒙，有四台车：普拉多4000、山猫V93、哈弗H5，还有理想ONE。来回一趟大概900公里，普拉多的油钱是一公里1.3元，山猫1.1元，哈弗1.2元，而他侄子的理想ONE只要0.65元一公里。
表舅家里主要做山货，经常跑到各地，他跟我说存款已经够买古斯特了，原本他最喜欢的车是卡宴，可最后还是选择了理想ONE。买之前，他可是做了不少功课，比如老板是谁，哪年创立了泡泡网，哪年离开了汽车之家，甚至还打电话问了在大学教机械工程的老朋友。这过程搞得挺认真，完全像是在做“期末报告”似的。
最后他选了一台黑色的理想ONE，到现在已经跑了7万公里了。我给文文发微信，让她再问问你舅舅，那会儿买这车最主要的原因到底是不是因为省油。文文去问了，舅舅说：“不光省油，你二妹还能喜欢在里面看动画片。”
今年文文把理想ONE卖了26万，然后多点钱换了L9，选的紫外橘色，最炫酷的颜色。他说等口罩解封之后，想带着爸妈去伊宁自驾玩玩。我问他：“都快40万了，你没考虑别的车型吗？”他告诉我：“自从开上理想之后，就不想换别的车了。理想既有电动车的平顺性和智能化，又有油车的续航能力，反正开这么大的车，油耗不到8升，干嘛还要搞自行车呢。”
这事呢，是我身边的一个理想ONE车主换L9的真实经历。我把他这车推荐给了朋友，没想到，朋友不小心把自己的亲舅舅也种上了这款车，舅舅在饭局上常夸自己车多牛，结果无意中又把身边那位开2700的老哥们也给“带偏”了。
老用户的体验感得到了很好的认可
我觉得理想L9能成为40万价位里第一个月销量突破一万的车型，最关键的原因就，当然有人说，是它的表现和优势。在我认识的换L9的朋友中，百分之八十都曾经开过或者拥有理想ONE，对老款车也有不少吐槽，比如东安的三缸增程器抖得厉害，后排没有屏幕，第三排空间不够大，音响效果还不够震撼，空气悬架也没有啥……但这次L9几乎把所有这些问题都解决了。
我身边有一个很资深的汽车媒体老师跟我聊天的时候就说：
理想这个新兴的品牌，最打动人的地方就是它真正用心去听用户的声音。L9的改进点，居然全部是之前老车主们反映最多的问题，大家都很期待的地方，这个车企都一一实现了。不像某些品牌那样傲气十足，老板抬头挺胸，其他部门也都很自信。这家公司的老板背景是产品出身，他深知，最好的产品不是那些所谓的精英们孤芳自赏设计出来的，而是要深入用户身边，听到他们真正的需求，这样才能打造出最棒的东西。
我特别喜欢的一位汽车博主亢岳，前几天发了一条微博，说自己收到了一台超级极品的法拉利458，这车才跑了一万多公里。现在他打算把它卖掉，换成理想L9，原因是因为家里有了娃，他觉得这款车特别适合带孩子。
我写这篇文章的时候，随手刷了会朋友圈，惊讶地发现我那个在土木工程生意上特浮夸的初中同学也入手了这辆车。在我印象中，他的座驾不是陆地巡洋舰就是路虎揽胜，结果他发了八张照片，还配了一段话：玩点新鲜玩意儿。
到了十五世纪，莎士比亚曾说过：“一千个观众眼中就有一千个哈姆雷特。”
那一句话道出了世界的五味杂陈，没啥东西能让所有人都满意，不管是一件产品，一首歌，还是一幅画。到如今已经600年过去了，我们仍在为哪个东西是“智商税”、哪个又算“智商偷税漏税”而争得昏头转向。至于理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7是不是好车，我也说不清，没法一锤定音。
虽然我现在月收入才8500元，算个普通的小编，但从小我就觉得自己不算特别聪明。在还没拥有自己的车之前，我不太擅长表达自己的看法，反而更习惯把身边发生的事记下来，然后分享给大家。希望各位客官老爷喜欢我这些故事，也希望有一天我能攒够钱，买上一台最顶级的理想汽车，挺直腰杆跟大家聊聊车主的真实体验。
关于理想L9创造的“40万以上第一台销量突破一万的国产车”这个成就，我想说一句：真挺厉害的！
再一看，这成绩放到全世界也算是破了德系和美系品牌在大尺码SUV市场的垄断局面，直接拿下了这个级别的销量第一名。
这两天正在读《倚天屠龙记》，送上理想一句我很喜欢的话，张无忌说的：
他要强，就由他去强，任凭清风轻拂山岗；他要横，就由他去横，任由明月照耀大江。
理想L9刚上市第一个月就突破了一万台的交付大关。
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