当时捷豹在国内面临着两个问题：
第一，福特没精力管捷豹，也管不好，第二，销售渠道不太给力。
先说福特吧，收购一堆品牌之后，为了降低运营和开发成本，福特将捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁合并成“首席汽车集团（PAG）”，与母公司福特共享平台和技术，所以这一时期捷豹许多车型都可以看作英国版林肯。
对福特来说，这也许是提升销量的尝试，但对捷豹来说，从小众的跑车品牌转向大众市场，那就是没活儿了，没活儿那就是死了，全年全球销量只有五六万。
福特这么做也是无奈之举，2000年后的福特一度拥有8个品牌，整整8个，经常养生的贵宾都知道，点十个298，不如爽一个998，福特实在是没钱，也不值得给捷豹开发新产品，结果就是捷豹在新千年的新产品，仍然有种文艺复兴的美感，而同时期的BBA产品是这样的，没了逼格的捷豹，也没了产品力，这是捷豹衰落的开始。
捷豹在国际市场窘境完整复刻到了国内市场，但销售上的问题更严重。
此时，捷豹在国内的销售还是以平行进口为主，也就是车贩子模式，捷豹官方没法把他们玩弄在股掌之中，车贩子们又没有埃尔法独家代理那种操盘能力，捷豹的产品力拖了后腿，车贩子们只能降价卖车，这也许是捷豹品牌最早的降价原因，但因为体量实在太小，所以并没有引起什么波澜。
这种情况直到2008年才得到缓解，亏得实在受不了的福特，恰好撞上了金融危机，甩卖就成了唯一选择。
2008年1月1日，福特宣布印度塔塔汽车成为捷豹和路虎品牌的首选投标人，练习半年后，交易完成。
捷豹和路虎这俩品牌，福特收购时花了53亿美元，但卖给印度人只卖了23亿美元，算上这些年的亏损，里外里福特亏麻了，所以在这张交易现场的合照中你能看到，图中的三方，有感觉如释重负的，有感觉自己傍上大款的，还有感觉自己捡了个大便宜的，表情都很微妙。
插播一个冷知识，捷豹和路虎的代表，都是中间这位大卫·史密斯，这是为啥呢？
实际上早在2002年，为了省钱，捷豹和路虎就合并成了捷豹路虎事业部，所以签字也归一个人管。
到了印度人手里，2008年1月，他们专门在英国注册了Jaguar Land Rover Limited，用来接收捷豹和路虎品牌，但捷豹和路虎仍然互相独立运营，这公司只管财务和战略。
到2013年1月，捷豹和路虎的所有业务，除了在中国的合资部分，全都正式合并，车迷口中的JLR正式出现，你可以将捷豹路虎理解为极氪科技集团，捷豹、路虎两个单独的品牌约等于极氪、领克，隶属同一集团但品牌互不干扰，所以维基百科把捷豹路虎合并那天，算作捷豹的倒闭日，给风光大葬了。
回到正题。
印度人收购捷豹路虎之后完全放权，让这俩品牌自己干，他们做的第一件事，就是更重视中国市场：
2008年3月，引入了捷豹在塔塔时期的首款全新产品：XF，也就是S-TYPE的继任者；
2008年5月，正式成立捷豹路虎中国，扎根中国市场；
2009年上海车展，捷豹的高管又来表忠心，说中国市场是他们全球最重要的市场之一，我们在中国一定好好干；
2010年前后，又引入了全新的X351代XJ，并且开始在央视等媒体投放广告。
捷豹的一系列动作相当迅速，也不得不迅速，因为那个时候，中国汽车市场的豪华车生态位已经快被占完了，捷豹动作慢了，连洗脚水都喝不到。
但是这对车贩子来说，天都塌了，官方开辟进口渠道，还有全新的产品，那库存的上一个时代的平行进口老款捷豹怎么卖？
只能继续降价处理库存，捷豹价格又小崩了一次。
那么XF和XJ两款新品表现咋样呢？不咋样！
一来，当时国内市场正是豪华品牌乱成一锅粥的时候，BBA已经开始通过二十多万的入门产品抢市场了，甚至讴歌、英菲尼迪也都在，而捷豹XF和XJ的售价很难让人提起购买欲望。
二来，2008年大排量消费税暴涨，而捷豹的所有产品恰好都在3.0L排量以上的涨价名单里，直到2013年才用上福特技术的2.0T。
排量是捷豹豪华的底气没错，但对卖车来说，这是个不大不小的灾难，捷豹各地的经销商们坐不住了，直接给出了10万起步的优惠政策，虽然这种蚊子腿的降价对销量没什么帮助，但对品牌形象的影响可是实打实的。
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