2026年1月9日，武汉，这座被誉为“车都”的城市再次成为焦点。神龙汽车在这里召开了一场规模空前的经销商大会，数百位来自全国各地的经销商齐聚一堂。有人说这场大会是神龙的“复活仪式”，也有人调侃这是“背水一战”。毕竟，在如今的汽车行业，新能源的风早已吹得天翻地覆，而法系车的日子却没那么好过。大会的主题是“聚势，向新”短短四个字，却像一针强心剂，又像一声战鼓。到底神龙这次能不能真的“向新”？这是整个大会最让人心痒的问题。
大会刚开始就引发了热议。有人认为，神龙这是在借东风和Stellantis的力量，准备在新能源市场上迎头赶上；也有人不禁质疑：“法系车的底子能跟得上新能源的节奏吗？”现场的气氛一半是希望，一半是怀疑。会议PPT里闪过的那些未来车型轮廓，引得大家拍照分享，但神龙高层却始终没有透露具体推出哪几款车，只是不断强调“战略转型”“固本强基”这些词。神龙这次到底是在宣布突破，还是在画饼？悬念从第一分钟就种下。
各方消息开始传开。有人透露，神龙未来几年将进入所谓的“复兴三阶段”：2026年打基础，2027年攻坚提质，2028年决胜复兴。听起来像三部曲，也像硬仗前的战斗宣言。但对老百姓来说，听这些口号不如直接问一句：到底什么时候能买到一辆真正让人心动的神龙新能源汽车？毕竟在新能源的赛道上，比亚迪每天都在忙着上新，理想和蔚来早早就布局长续航和智能座舱，而神龙还在“修炼内功”。修炼太久，市场不等人，这就是不少经销商心底的焦虑。
有参会者说，会议上展示了八款新能源产品的计划蓝图，包括纯电（BEV）、插混（PHEV）和增程（REEV）三种类型。但2026年竟然没有新车型推出。按照规划，真正的新能源攻势要到2027年才集中爆发。表面上一切都井然有序，实则暗流涌动。一些经销商担心，这样的“储备期”会让神龙错过市场最佳窗口。毕竟，如今的消费者一天能看三种新技术、五种新造型，品牌更新的速度几乎比手机换代还快。再等一年，不知道还有多少人愿意等法系车。
也有不同声音。支持者认为，法系一向以稳扎稳打著称，不会盲目跟风。神龙不急着推新，是为了在设计和技术上重新打磨，真正做出让人眼前一亮的产品。尤其是大会上提到的“唯我驾舱”概念座舱，被不少业内人士认为是神龙未来竞争力的关键。法系车的驾驶质感和设计美学一直有拥趸，只要能把这些优点融入新能源，那未来仍有希望。可是反方却不买账，他们认为法系车的问题从来不是设计，而是更新慢、反应迟钝。“别人在冲刺，你在蓄力；别人已量产，你还在开会”，这才是神龙最大的隐忧。
随着大会进入尾声，现场一度显得平静。各种口号、战略规划听着激昂，但没有确切的车型、没有明确的时间节点，让人心里始终悬着。有经销商在会后小声说：“几年计划都是纸上谈兵，我们最怕的不是慢，而是盘子一摆就没下文。”这句话或许戳中了现实。神龙过去几年经历了人事调整，营销负责人调回东风集团，新岗位、高升还是重组，无人知晓。但业内普遍认为，新领导上任意味着一轮大换血，招聘信息里出现了营销总经理、销售总经理、大区经理等职位，这些变动似乎在为大的调整铺路。
不过，就在大家认为这次大会只是一次简单的“战略宣讲”时，一个被忽略的细节突然被网友扒出会场出现了法系品牌Peugeot的设计趋势图，暗示未来神龙可能要将欧洲的设计理念和国产新能源结合，这被视为一次“风格反转”。如果真如此，那意味着神龙不再单纯靠经典法系路线，而是全面拥抱新能源的新风格。“聚势”两个字到这时才真正显得意味深长：它不是聚人气，而是聚资源、聚技术、聚勇气。
但现实比口号复杂得多。新能源市场早已是红海，谁都在抢用户心智。法系车过去的浪漫设计如今不够用，消费者要的是智能导航、自动泊车、长续航。神龙即使在2027年发布新车，也必定面对激烈竞争。没有人敢保证，那时候法系还能有它的位置。最近几年，不少车企的复兴计划都成了“先喊三年，再熬三年”，结果能挺过来的不多。神龙提出“固本、攻坚、决胜”，听起来像一首战歌，但每一个阶段都是硬仗。
在2026年的宁静外表下，厂商和经销商之间的分歧却越发明显。一方希望再等等，打好基础；另一方怕等下去，客户都跑光。市场调研显示，仅2025年一年，中国新能源车销量就将破千万，增速还在继续。如果神龙至2027年才出手，那等于是按下了两年的暂停键。对于经销商而言，这两年怎么活？这成为他们最现实的困惑。会议上虽然没有人公开发难，但很多人心里都在算账：库存能撑多久，消费者还记不记得法系车的样子。
再看整个格局，东风集团与Stellantis的合作带来了资源整合的新机会。技术共享、平台打通、设计融合，这些听起来很美，但对老百姓而言最直观的只是一件事车要划算，要好开。再高的战略如果不能落在一辆“开得顺心”的电动车上，都只是会议上的PPT。神龙说要2028年赢得复兴决战，那就意味着要在两年内完成平台、研发、生产三端的重构。这速度，不亚于一次重生。
，法系车曾经的“慢艺术”，如今成了它的包袱。过去那种讲究操控、追求设计的浪漫，如今被智能科技取代。神龙说要修炼内功，但在这个快节奏的时代，修炼太久可能就被别人赶超。或许他们真该学学国产品牌那种“今天定目标，明天就上新”的狠劲。大会口号说得响亮，但老百姓期待的，永远是能让生活踏实的车。
看完这场大会，真想替神龙“夸”一句：战略思路清晰，节奏稳健，可惜市场不讲理。你慢慢规划，别人已经在路上。也许神龙真有底气，也许只是还没想好怎么出牌。表面在整合资源，实际却在消磨时间。要复兴，靠口号不够，靠产品才行。三年复兴路，一年夯实基础，两年拼命冲锋，听起来像剧本，演起来却很难。
最后留一个问题。神龙的“聚势向新”到底是蓄力待发，还是无奈自救？有人相信这是法系的新起点，也有人觉得是最后的挣扎。如果2027年的新能源车型真能打动人心，那法系或许能再迎一轮春天；可如果继续慢半拍，那“向新”这两个字，恐怕只能留在会议的横幅上。你怎么看？神龙是在复兴，还是在告别？欢迎留言说说你心里的答案。
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