广汽菲克破产启示录：22万销量归零，77万车主何去何从
长沙工厂的流水线永远停滞在7月8日。
法院裁定书落下的那一刻，15年合资史化为19.15亿清算残值。曾经加价疯抢的Jeep自由光，如今在二手车市场打对折无人问津。从年销22万到负债81亿，广汽菲克用五年时间写下一本合资车企反面教科书。
01 65亿豪赌SUV风口，起高楼宴宾客
2010年的长沙。
广汽与菲亚特签下170亿合资协议时，没人想到结局。当Jeep国产化踩着SUV浪潮而来，“不是所有SUV都叫Jeep”的广告语响彻街头。
2017年，22.23万辆销量。
自由光单月破万，指南者横扫4S店库存。流水线彻夜轰鸣，经销商争相建店——仿佛黄金时代永不落幕。
危机却在机油尺上悄然滋生。
02 22万辆神话背后的裂缝
“后备箱常备机油桶。”
这是自由光车主的自嘲。2018年央视315晚会镜头下，每千公里消耗0.84升机油的发动机，撕开质量遮羞布。14万辆召回数字超过当年销量。荒唐吗？
更荒唐的是补救措施：调高机油报警阈值。
生产线上的溃败同步上演。长沙工厂的质检员用初中生充数，火花塞孔都能开错。车身三年生锈、9AT变速箱顿挫如刹车……品控崩坏让情怀碎成一地铁屑。
03 决策层的致命盲区
当比亚迪刀片电池破茧而出。
广汽菲克还在为股权比例扯皮。
2022年，Stellantis强攻75%控股权，广汽寸步不让。中外股东博弈的裂缝间，电动化战机全数贻误。
更致命的战略自杀：
押注单一品牌：2018年彻底砍掉菲亚特，Jeep独木难支
技术迭代停滞：竞品普及混动时，Jeep仍啃噬老旧2.0T
定价幻觉：国产大切诺基定价竟高于进口版
市场用脚投票。2022年月销跌至三位数，展厅空旷得能遛狗。
04 77万车主的售后困局
破产锤音落下时。
长沙车主老陈摸着方向盘上的Jeep标苦笑：“换个火花塞等三个月，价格涨到2000块”。
77万车主坠入售后真空带。
Stellantis虽承诺接管，现实却骨感：
83家服务网点覆盖全国，远逊巅峰期500家渠道
配件断供常态：部分零件用拆车件替代
保养成本飙升：进口配件价格翻倍
“我们会尽力采购原厂件。”客服的官方说辞透着无力感。二手车贩子早已挂出免战牌：“国产Jeep？只收牧马人！”
05 长沙工厂的五次流拍
起拍价从19亿降至12.26亿。
焊装车间蒙尘的机械臂依然无人接盘。燃油车产能过剩的时代，30万年产能的工厂不如废铁值钱。
隔壁广汽埃安接手广州工厂改电车产线，反成绝妙讽刺。
06 合资模式的黄昏
广汽菲克不是第一个。
也不会是最后一个。
铃木退出、雷诺转让股权……50:50合资架构正沦为决策泥潭。当电动化重构游戏规则，技术话语权早已倾斜：
比亚迪三电技术反向输出丰田
蔚来换电站开进慕尼黑
Stellantis欧美盈利大增，却断腕止损中国业务
躺赚时代终结了。
残值启示录（关键数据速览）
指标 峰值时期 破产时刻 跌幅
年销量 22.23万辆（2017） 月销三位数（2022） 99%
净资产 44.22亿元（2017） -3.31亿元（2020） 107%
债务缺口 未披露 81.23亿认定债权 无底洞
服务网点 超500家 83家 83%
流水线终会重新轰鸣。
但再也不会为自由光而转动。
站在长沙工厂生锈的大门前，看门老张的叹息飘在风里：“当年加班到凌晨，现在野草长到腰了。”
那些没来得及更换的机油。
那些股东会上争吵的分贝。
那些错过新能源窗口的悔恨。
堆砌成一块汽车工业的警示碑：没有永远的情怀，只有跟不上时代的残骸。
（此刻牧马人4xe的电流声穿过展厅，新故事已翻页）
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