你可能很难想象，根据今年《德勤全球汽车消费者研究报告》显示，居然有超过六成的中国受访者计划购买30万元以上的汽车。听起来是不是有些离谱？毕竟在大家的印象中，国内车市的价格分布和普通家庭的收入水平似乎并没有支撑这样的趋势。
报告发布于1月9日，所依据的数据来源是2025年10月至11月期间收集的2.85万份问卷。结论称，中国消费者的购车预算在整体上呈现明显升级：50万元及以上车型占11%，40万-49.99万元占22%，30万-39.99万元占30%。相比之下，20万-29.99万元区间占25%，10万-19.99万元占8%，而10万元以下车型仅占2%。
换句话说，售价在10万元之内的轿车买家，只占到样本中的极少数。这在一向以10万左右车型为大众选择的中国市场里，显得相当反常。也难怪这份报告一经公开，就在社交媒体上引发了大量质疑。毕竟，崔东树在今年早些时候的文章中明确提到，去年我国乘用车的平均成交价是17.0万元，这与“六成人预算30万以上”的说法，显然相差甚远。
更让人费解的是，报告并没有对样本的地域分布、性别比例、年龄结构进行详尽披露，采样方法显得颇为模糊。这样的研究结论，如何令人信服？不少网友调侃，这就像在火车上随机问几个人“买到票了吗”，然后得出“所有乘客都买到票”的结论。
从历年数据来看，2019年我国乘用车零售均价为15.1万元，之后一路上涨至2024年的18.4万元。但到2025年，均价却出现回落，降至17.0万元。现实中的价格趋势，不仅没有像报告暗示的那样全面上扬，反而因为电动车的价格战推动，整体水平在下降。电动与燃油品牌的竞争，使得高端燃油车不得不降低售价，市场泡沫正在被挤出。
结合这些情况再看德勤的结论，难免让人联想到它可能更有利于高端燃油车的市场营销。尤其报告中提到，41%的受访者下一辆车倾向燃油车，纯电20%，混动19%，插混17%，乍一看仿佛燃油车仍占主导。但实际上，混动和插混在广义上都是电动技术的延伸，若合并计算，电动车在中国已占到六成市场份额，燃油车的优势早已不如从前。
未来，一旦电动车在续航和电池技术上彻底解决用户的顾虑，燃油车在高端定价上的短期“安全感”也将消失无踪。至于这样的研究结果，是数据真实映射市场，还是为某些品牌争取更多话语权，相信每个关注车市的人，心中都会有自己的判断。
那么，你的下一辆座驾会是多少价位？是延续燃油的老路，还是拥抱电动的新方向？
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