讲真，华为又整了个大活，叫ADS 4时代，听着跟修仙渡劫一样，说是要带所有问界车主“白日飞升”，一步到位，进入智能驾驶的“化神期”。8月25号，余承东老师在台上意气风发，仿佛雷电法王杨永信附体，对着所有友商一顿电击治疗，宣布问界全系开启新纪元。台下的问界车主们，尤其是那些冲着这套“电子脑花”去的，当场就颅内高潮了，感觉自己的车买晚了几个月都亏了一个亿。
结果呢？坏了菜了。剧情突出一个典中典。M9和M8的车主们刚拿到新版本，在朋友圈里各种“遥遥领先”，把气氛都烘托到这儿了。结果另一边，买M5和老款M7的车主们，手机刷了八百遍，OTA推送界面干净得像我的脸。最后等来的是啥？是一封产品总监的道歉信。翻译过来就是：不装了，摊牌了，你们这批车的天劫，卡在渡劫委员会的审批上了，我们努力了，但没用，你们先在“元婴期”再修炼修炼。
这他妈叫什么事儿啊！
这就好比你去报了个修仙速成班，宣传语是“三天筑基，七天金丹，一个月元婴，保证飞升”，你交了三十万灵石，结果一个月后，隔壁班的同学都开始御剑飞行了，你的导师跑过来跟你说，“不好意思同学，你的体质比较特殊，飞升许可证被天庭卡了，你先继续打坐哈。”你什么感觉？你感觉你就是那个被当作压缩毛巾的倒霉蛋，人家一泡就舒展开了，你这块，得用脚踩。
这事的本质，根本不是什么技术迭代的阵痛，而是一场典型的“先开枪，后画靶”的赌博。华为这套ADS 4，号称要干到L3。L3是什么？L3就是车企跟你签的一个“生死状”，核心思想是在某些情况下，车子自己开，出了事，理论上车企背锅。你听听，这玩意儿监管部门能随随便便让你过？这已经不是技术问题了，这是伦理和法律的“道诡异仙”，一步走错，满盘皆输。
监管部门看这玩意儿，心态就跟审视一个说自己能手搓核弹的民科一样，你说的每个字我都要拿显微镜看。你吹得越响，我查得越严。你跟我说你的AI能处理各种突发情况，那我就问你一个问题：自动驾驶的终极奥义，不是特斯拉，也不是激光雷达，而是十字路口突然窜出来的老头乐。你那套算法，算得过老大爷凭感觉练出来的风骚走位吗？算得过外卖小哥为了抢那三秒钟而迸发出的薛定谔的路线吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你这个几十万的铁罐头，在他们眼里，就是移动的KPI。你的“电子脑花”还没烧开呢，人家已经开始计算躺哪个角度最逼真了。
所以你看，这次M5和老M7被卡，表面原因是审批，里子是什么？我猜，大概率是这批老车型的硬件或者数据，在面对监管那套堪比地狱难度的考卷时，露怯了。可能是传感器型号有点老，数据冗余不够，或者是在模拟一些极端场景时，AI的心态崩了，被监管部门当场抓包。产品总监说“多方努力沟通”，这话说得特别艺术。这就好像你考试作弊被抓，跟老师说“我为这次考试付出了很多”，老师只会觉得你小子更不老实了。
讲真，我作为一个也开过所谓智能汽车的中年人，最烦的就是这个。你花了几十万，买的不是一辆车，是一个“期货”。一个“我们未来会很牛逼”的承诺。这种感觉就是，你以为你是尊贵的VIP，结果发现自己是付费公测的小白鼠。M9车主是尊享内测用户，你们这批M5车主，就是压力测试组的。这让我想起我小时候打游戏，存档坏了，那种绝望感，比这还真实。那时候的游戏可没云存档。
同品牌不同命，这才是最伤人的。这就好比奔驰，它就算减配，就算内饰异响，但它最值钱的是那个三叉星徽。你买个C级，见到开S级的，你心里也认，毕竟价格在那儿。但问界这事儿不一样，大家都是一个“妈”生的，凭什么他的“任意门”就开通了，我的还在装修？这种内部的分裂感，比被对手碾压还难受。同行看了也得傻，这波操作下来，等于自己给自己捅了一刀，还是背刺。
写到这里，我突然觉得我把这事儿说得跟玄幻小说似的，但你仔细想想，它不就是这么魔幻吗？一个以技术为最大卖点的品牌，在最核心的技术上，给用户来了一次公开处刑。
所以，现在说什么“透明度是最好的安抚”，都属于正确的废话。车主们需要的不是解释，是一个确切的时间点。你别跟我扯什么监管、什么努力，你就告诉我，我的飞升许可证，什么时候能办下来？一天？一个月？还是一年？如果办不下来，你拿什么赔我？赔我一个“遥遥领先”的手机壳吗？
说白了，当下的汽车市场，已经不是请客吃饭了，是你死我活的黑暗森林闪电战。每个车企都在极限施压，都在掀桌子。小米是直接把做蛋糕的师傅给绑走了，那问界这一手，就像是承诺给所有人发一把枪，结果发到一半，说后面的人得等子弹造出来。战场上，谁给你这个时间？你这边一犹豫，那边友商的降价屠刀已经砍到你脖子上了。要么成仙，要么成盒。
所以，别问什么时候能解决。答案是，当华为觉得把你们这批老车主安抚好的品牌收益，大于重新去跑那九九八十一难的审批成本时，问题就解决了。在这之前，你们就是那个代价。残酷，但真实。这就是掀桌子式竞争，不伤及无辜，那还叫战争吗？不叫。
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