“承认了！捉襟见肘，确凿要‘卸磨杀驴’两万名。”
说起日产这档子事儿，着实让人唏嘘不已。忆当年，日产在中国车市也算得上是执牛耳者，轩逸、奇骏，哪个不是妇孺皆知？可如今，却传出要裁汰冗员两万，全球的“窝点”也要缩编，甚至连推陈出新的环节都要按下暂停键，这落差，委实不小。
亏损这事儿，财报上白纸黑字写得分明。2024财年，日产亏了个底儿掉，亏损额高达6709亿日元，而前一年还盈利4266亿日元呢。销量也跟着一泻千里，全球销量跌了近3%，中国市场更是惨不忍睹，三年光景销量几乎“拦腰斩断”。仅这一个“拦腰斩断”，就足以窥见问题的冰山一角。
诚然，日产把“黑锅”甩给了汇率、材料成本和销量颓靡。这话听着似乎也在理，但细细咂摸，总觉得哪里不对味儿。毕竟，其他车企也同样面临着这“三座大山”，为何人家还能勉力支撑，甚至逆势上扬呢？
症结或许在于自身。日产的掌舵人也坦承，眼下的进项已经难以抵御日渐膨胀的开销。这又说明了什么？说明日产的营运效率可能亮起了红灯，成本把控可能捉襟见肘。这就好比一个家庭，收入岿然不动，支出却水涨船高，长此以往，势必难以为继。
再看中国市场，日产的销量滑坡，很大程度上是遭到了本土汽车品牌的迎头痛击。比亚迪、吉利、长安，这些自主品牌都在冉冉升起，尤其是在新能源汽车的竞技场上，更是走在了世界的前沿。日产倘若还抱着老掉牙的燃油车思维，那注定要被市场所摒弃。
与坊间认知相左的是， 实际上，中国消费者对汽车的诉求已然改弦更张。他们不再唯品牌论，而是更加看重物美价廉、科技感和智能化。而恰恰在这些方面，中国汽车品牌更胜一筹。
日产自然也洞悉了这一症结，所以才祭出了新的调整方案，要削减成本、重新厘定产品和市场战略，并加固合作关系。然而，这些举措，能否奏效，还真不好妄下断言。
裁汰冗员两万，这可不是一个小数目。对于那些被“卸磨杀驴”的员工而言，这无疑是一记闷棍。他们很可能面临待业的窘境，家庭的经济压力也会骤增。因此，日产在精简人员的同时，也要做好善后事宜，尽可能襄助这些员工另谋高就。
话锋一转，就不得不提一下卡洛斯·戈恩，这位曾经的日产CEO。他曾带领日产拨云见日，缔造了辉煌的业绩。但后来，却因涉嫌财务问题锒铛入狱，最终上演了一出“金蝉脱壳”的好戏。如今，他又跳出来说，自己早就预见到日产衰败的颓势，还说日产已是日薄西山。这话听起来，颇有几分“墙倒众人推”的意味。
当我们囿于将原因归咎于领导层的决策失误时，是否忽略了更为深远的行业变局？汽车行业正在经历一场前所未有的变革，电动化、智能化、网联化，这些前沿技术正在重塑整个行业版图。日产如果不能顺应这一变革，那衰退也就是在劫难逃。
饶有趣味的是，日产还提及要深化与中国供应商的合作，甚至考虑将中国供应商纳入日产在海外的制造体系。这又预示着什么？预示着中国制造的实力已经得到了国际的首肯，中国供应商的竞争力也日渐增强。
此外，本田和日产这对难兄难弟，也再度被推上了合作的风口浪尖。想当初，他们也曾商议合并，但最终未能遂愿。如今，两家公司都面临着业绩下探的困境，或许重新审视合作，也是一个不落俗套的选择。
日产的困境，不仅仅是日产的个案，也是整个日本汽车产业所面临的挑战。日本汽车企业，曾经是业界的翘楚，但如今，却面临着来自中国、美国、欧洲等地的群雄逐鹿。他们亟需加快转型，拥抱新技术，方能在未来的市场中傲立潮头。
日产的这番举动，就好比一个中年人猝不及防地遭遇中年危机，想奋力突围，却又显得有些有心无力。未来的路该怎么走，还得看日产自己如何斡旋。但愿这次，他们能拨开云雾见青天，重现昔日的辉煌。而那些被裁汰的员工，也能早日觅得新的机遇，重拾生活的信心。毕竟，生活仍将继续，不是么？
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