轻卡系能源化迎来新突破,全球首个纯电轻卡平台诞生

轻卡系能源化迎来新突破,全球首个纯电轻卡平台诞生-有驾

随着国内轻卡行业新能源化的趋势越来越明朗,几乎所有主流商用车企都在近两年推出过电动轻卡新品。技术的突破、价格的下降,也让更多卡友将目光转向新能源轻卡。此番情形下,福田推出国内首款纯电轻卡平台,该平台的推出,让青睐电动产品的卡友有更多选择。

发布纯电轻卡平台“启明星”

近年来,新能源化从乘用车蔓延到了商用车,在运距较短、运货量较少的轻卡领域,新能源化尤为迅速。尽管大家推轻卡新品较踊跃,但迄今为止,还未有商用车企业推出电动轻卡平台。这一现象被较早步入轻卡领域的福田打破了。

7月28日,福田汽车新产品发布会在国家会议中心举行。会上讲解了六个新能源相关产品,其中最有颠覆性的莫过于全新纯电轻卡专属平台“启明星”。

据福田汽车副总经理王术海介绍,“启明星”是全球首个纯电轻卡专属平台,该平台历时3年研发,投入超过17亿,开创性验证项目超过300项,在能效、智能、安全等方面均实现技术突破。

轻卡系能源化迎来新突破,全球首个纯电轻卡平台诞生-有驾

新平台就得有新的技术方案,启明星纯电轻卡专属平台采用行业首创MTCU+SiC+油冷扁线电机的电控系统,综合效率提升3%。额定功率140kW,比行业水平高出40%。

与此同时,800V SiC双电机双电控方案,令“启明星”平台的轻卡电机峰值转速高达25000转,峰值效率95.7%,能效提升也更好开了,该平台配合矢量控制技术,让整车转弯半径减小20%。

重量是电动车相比燃油车的劣势,要做好电动车,轻量化是避不开的功课。据悉,“启明星”平台创新应用23项轻量化技术和11项模块集成技术,零部件数量减少11%,整车重量降低15%,再结合上低阻力底盘和高效驱动系统,整车能耗降低20%。

多项技术突破,解决行业痛点

对于电动车,人们最为担忧的就是冬季电池衰减续航缩水,这也是电动车在北方普及度不及南方的主要原因。为此,“启明星”平台升级整车一体集成的多源热泵管理系统,在低温环境下,续航可提升20%,配合分温区智能温控和自动空调系统,实现了-30℃至50℃温差的全地域、全天候覆盖。

携带高电量大电池让电动车在智能化方面先天具有优势。“启明星”平台可实现集成智能语音、智能互联、数字钥匙、远程控制/诊断、全景环视、车辆控制等,同时实现生态无缝衔接,打通车联网平台与车端系统,同时与物流云平台、车队管理系统无缝对接。

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具体来说,该平台系列可远程控制功能支持全车OTA远程升级;数字集成化车队管理系统可以实现货物、司机、能耗维保、安全一体化管理,助力车队客户智能化管人、管车。

安全是电动车最不能忽视的领域,“启明星”聚焦制动安全+碰撞安全+电池安全,首创FBS超高压蓄能线控制动系统,形成“2+3主动安全”架构,让车刹得住、刹的牢;全新平台适配的自主爱易科电池,通过了72小时盐水浸泡、10米高空跌落、3倍新国标振动测试、达到五维极限安全标准。

“启明星”旗下首款车不久后就会和卡友会面,王术海公布,最早会在今年四季度正式上市。

助推国内轻卡进一步电动化

“启明星”的推出,脱不开国内新能源轻卡蓬勃发展的大背景。2024年,全国新能源轻卡新增销量5.4万辆,其中纯电动新增4.9万辆。 2025上半年,全国销售的新能源轻卡销量达7.3万辆,同比增长100%。

此情形下,有业内人士推测,纯电动渗透率持续提升,预计2025年渗透率将突破25%,城配、冷链等场景需求占比超60%。

续航和补能效率的提升,推动轻卡快速电动化。如今年4月上市的欧马可智蓝"超能电驱双链"系列搭载宁德时代天行电池,续航最高达500公里,20%-80%快充仅需18分钟。

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一位轻卡经销商曾对《车圈纪事》说,只要轻卡能满足400公里续航,又具备快充功能,完全可以半天跑400公里后休息半小时,充好电还能继续跑300多公里,完全够用了。

电动轻卡走向超大电量化,得益于有技术迭代和电池成本下降两方面原因,如今,十七八万就能买个带快充功能,续航超过300公里的轻卡,虽然比起燃油车还是价格更高,但胜在使用成本低,每公里能便宜四五毛钱;后期不用换机油,维护成本也低。

轻卡电动化进程加快,也是因为国内企业近年来频频推新品,除了福田外,今年上半年,就有比亚迪、江淮、五菱、长安、上汽跃进等推出新款电动轻卡。

但迄今为止,全球还尚未有企业推出纯电动轻卡平台,平台的推出,意味着推新车的成本降低、研发周期能够缩短,可以预见,随着“启明星”的推出,福田今后推新能源轻卡的数量和频次还会增加,对于全球轻卡行业来说也是一项重要突破。

今年以来,福田上市新能源车型超过7款,几乎每一款都是新能源车,或者在燃油版基础上另外增加纯电版本。新品发布会上,福田还公布,计划2030年,推出新能源车占总销量50%。

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对于车企来说,加码新能源车,并非只是为了政治正确,不能抢占行业发展先机,未来很可能会行业地位大不如前,如乘用车界曾经靠SUV成为自主品牌销量前三的某车企。燃油车如今已面临技术瓶颈,很难有颠覆性的创新,企业要想在智能化有所突破,也离不开大电池这一重要载体。这也是福田对于新能源奋力突进的原因所在。

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