凯迪拉克XT6:比宝马X5便宜30万,为啥还是卖不动

凯迪拉克XT6:降价13万,月销仅300台,为何沦为豪车市场的“隐形人”?

30万出头就能买一辆车长超过5米的美系豪华SUV,标配2.0T+9AT+四驱系统,比宝马X5便宜了整整30万,却依然无人问津。 凯迪拉克XT6的惨淡销量背后,隐藏着豪华车市场的残酷真相。

凯迪拉克XT6:比宝马X5便宜30万,为啥还是卖不动-有驾

2025年初,凯迪拉克XT6直接降价10万,裸车价干到30万出头。 然而大幅降价并未换来销量反弹,反而引发老车主维权潮。

凯迪拉克XT6:比宝马X5便宜30万,为啥还是卖不动-有驾

数据显示,2024年该车在国内月均销量仅370台,进入2025年更是惨淡,单月低至298台、275台和293台,排在同级40名开外。 相比之下,宝马X5的月销达到5760台,XT6连人家的零头都不到。

价格跳水,保值率崩塌

凯迪拉克XT6的官方起步价为41.27万,2025年初的直接降价10万,让裸车价降至30万出头。 这种大幅降价策略不仅未能提振销量,反而引发了老车主的强烈不满。

凯迪拉克XT6:比宝马X5便宜30万,为啥还是卖不动-有驾

更严重的是,二手车市场随之崩盘。 三年车龄的XT6残值率不足50%,远低于BBA车型60%-70%的保值率。 这意味着消费者购买XT6后,在转手时将面临更大的损失。

大幅降价对品牌公信力造成了严重损害。 市场上形成了“凯迪拉克不保值”的共识,让潜在消费者更加犹豫不决。

尺寸巨大,空间实用却不足

凯迪拉克XT6的车长超过5米,达到5056毫米,体型与宝马X5差不多。 但轴距仅2863毫米,与宝马X5L的3105毫米轴距相差甚远。

第三排座椅被吐槽为“经济舱级别”,身高超过1米7的用户坐进去会顶腿。 虽然销售常说第三排是“给孩子准备的”,但消费者需要的是能满足全家出行的实用空间。

相比之下,理想L8、问界M7等新能源SUV的后排地板纯平、空间灵活,更受家庭用户欢迎4。

动力够用,但缺乏驾驶激情

XT6全系搭载2.0T涡轮增压发动机并配备48伏轻混技术,匹配9档手自一体变速箱。 237马力的数据不算差,城市开够用,高速也能跑。

但百公里加速需要8.8秒,与理想L7的5.3秒和问界M7的4.8秒相比,存在明显差距。 对于这么个大车,XT6全系配的却是235mm宽胎,而竞品像奔驰GLC、奥迪Q5L标配255毫米起步。

雨天或者高速过弯时,抓地力让人心里打鼓。 用户普遍感觉XT6开起来“厚重有余,灵活不足”,缺乏驾驶乐趣。

内饰传统,科技感严重不足

2025款XT6虽然升级了10英寸中控屏和12.3英寸仪表盘,却还是对称式布局,没追上凯迪拉克新车的双联屏潮流。 车机系统简陋,没HUD抬头显示、零重力座椅这些新势力车型的标配。

内饰设计停留在老款,缺乏新势力车型的极简科技感。 用户反映车机系统操作起来有时不流畅,感觉有点卡顿。 语音控制反应略慢,需要通过方向盘左侧语音按键使用,不支持语音唤醒功能。

在智能驾驶辅助方面,XT6只在2024年增配了L2级辅助,而理想L8等车型已经支持L2.5级驾驶辅助。

新能源崛起,市场竞争加剧

新能源车在2024年爆发,理想L8以“冰箱彩电大沙发”加智能系统俘获家庭用户。 问界M7靠4.8秒加速和自动驾驶圈粉,直接抢走XT6的中产客群。

2025年油价高企,XT6实测年油耗成本超7000元,比插电混动多花不少。 消费者不再为“美式豪车”的标签买单,凯迪拉克作为二线豪华品牌,其光环已经褪色严重。

宝马X5L凭借3105毫米的轴距带来的空间优势和稳定的品牌价值,继续领跑豪华SUV市场。 XT6在传统燃油车和新能源车型的夹击下,生存空间越来越小。

仍有特定用户群体选择

尽管如此,还是有人愿意入手XT64。 主要是预算有限但又想要大六座豪华SUV的二胎家庭。 XT6六座布局确实实用,出门带孩子和老人不会拥挤。

另一类是不喜欢新能源车的消费者。 在30-40万区间,新能源SUV是热门选择,但不是所有人都接受纯电或增程。 对他们来说,XT6算是少有的燃油大六座豪华SUV选项。

还有一部分用户是从汉兰达等普通品牌升级而来的消费者。 他们觉得汉兰达配置不够豪华,但又不想花太多钱追BBA,于是折中选择了XT64。

品牌定位尴尬,认可度不足

凯迪拉克在国内定位一直尴尬,挂着“二线豪华”的牌子,却没有像雷克萨斯那样的口碑,也没有德系BBA那样的认同感。 买豪华车的消费者,看重的不只是车本身,更多的是面子和认同感。

一位原本纠结XT6和GLC的消费者坦言:“买豪华车,要的是面子和认同感。 30万买奔驰大家都懂,30万买凯迪拉克,别人只会问一句‘怎么不咬牙上个宝马? ’”

这种品牌认知上的差距,不是单纯靠价格优势能够弥补的。 在豪华车市场,品牌历史、口碑和社会认同感往往比产品本身的性价比更重要。

2025年,凯迪拉克XT4和XT6相继宣布停产,成为通用汽车电动化转型的“弃子”。 XT6的终端优惠高达13万元,2023款库存车甚至滞留长达17个月。

有人称赞这是壮士断腕的果敢,有人批评这是战略失焦的无奈。 当“内燃机的轰鸣”逐渐被“电机的蜂鸣”取代,传统美式豪华的路究竟在何方?

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