江南春的买车逻辑：聚焦品类创新的财富风口
前几天，朋友圈被一张照片刷屏了。分众传媒的老板江南春，笑眯眯地从智己汽车CEO刘涛手里接过了一把车钥匙。他买的车，是智己最新款的LS9。这可不是普通的提车仪式，刘涛亲自到场交付，俩人聊的不是优惠多少、送了啥礼品，而是一个听起来有点玄乎的词“品类创新”。
江南春当场说了句话，挺值得琢磨。他说：“最好的创新是一个品类创新。”这话从一个靠电梯广告赚了上百亿的商人嘴里说出来，分量就不一样了。他掌舵的分众传媒，今年前三季度净利润超过42个亿，每天睁眼闭眼，琢磨的就是怎么抓住人心。他花真金白银买一辆车，在很多人看来，这动作本身，可能比他投几个亿的广告，更能说明他看好什么。
一、流量贵到买不起，人心才是新战场
现在做生意，老板们聚在一起，十个有九个在叹气。都说生意难做，钱难赚。难在哪儿？以前那一套好像不太灵了。早些年，你生产个东西，只要不太差，靠着人口增长的红利，总能卖出去。后来，大家学会了上网卖货，流量便宜的时候，砸钱买点击、买曝光，销量也能哗哗往上走。
可这两年，感觉全变了。人，好像不咋增长了；流量，贵得跟一线城市房价似的，点击一下的成本，可能比卖出去的东西利润还高。大家挤在同一个赛道里，你降价，我也降价，最后打成了价格战，利润薄得像张纸。这就是江南春他们看到的现实：人口红利没了，流量红利也见顶了。
当外部的“水”（红利）不再自动往池子里灌的时候，企业就得自己挖井。挖什么井？挖消费者心智里的那口井。江南春认为，竞争从“流量战”转入了“心智战”。你烧钱买来的流量，只能带来一次性的购买，明天他不记得你了。如果你在他脑子里占了一个位置，情况就不同了。比如，你想买可乐，第一个想到的是可口可乐；想租车自驾，可能想到神州。这种“不假思索的选择”，才是品牌最值钱的资产。
问题来了，消费者的脑子就那么大，一个品类里，通常只记得住前两名。你怎么挤进去？跟在别人后面，做一样的东西，喊更大的嗓门？那只会让竞争更惨烈。江南春的逻辑是，别在旧战场上死磕了，不如，开辟一个新战场。
二、LS9想干的，不是升级，是重新定义
这就说回到江南春买的这辆智己LS9。这车定位是30万以上的大六座SUV。这个市场，听起来高端，其实用户挺憋屈的。你图它空间大能装下一家人，就得忍受它像开船一样的操控；你想要续航长没有焦虑，可能就得接受它充电慢或者性能打折；你希望它啥都好，价格又可能飙到让你肉疼。选来选去，总得妥协，好像“鱼和熊掌”就是不能兼得。
智己LS9说自己想打破这个局面。它的办法不是简单地堆料，把电池加大、沙发搞得更软。它推了两个核心技术：一个叫“恒星超级增程系统”，一个叫“灵蜥数字底盘”。前者的宣传点是，它不只是增程车，它想把自己做成“自带超充桩的电车”，宣称能解决纯电续航短、补能慢、亏电时动力变肉的痛点。后者则是想用一套智能系统，让这个大块头在城里开起来能更灵活些。
简单说，它不想再被归为“又一台大六座增程SUV”。它试图通过技术打包，创造出一个新类别，解决一组过去没有被同时解决的老问题。这正好撞在了江南春“品类创新”的点上。在江南春看来，在旧品类里当个更好的“备选项”，远不如创造一个让人眼前一亮的新选择。新品类没有直接的对手，它第一个出现，就有机会成为这个新品类的代名词。
三、从电梯到汽车，一套逻辑的两种打法
江南春自己就是这套逻辑的成功实践者。分众传媒是干啥的？做电梯广告的。在它之前，广告要么在电视上，要么在网页上，要么在户外的巨幅牌子上。江南春看到了一个空白：城市人每天等电梯、坐电梯的那几分钟，注意力是高度集中的，几乎无法回避。他抓住了“电梯”这个核心生活场景，用屏幕把它规模化、体系化地覆盖了。
他开创并几乎垄断了“梯媒”这个广告品类。现在一提起电梯广告，大部分人脑子里就是分众。这不是它技术多牛（当然现在技术也很重要），而是它最早、最专注地把这个场景做透了，在广告主和消费者心里都占住了位置。这和LS9想通过技术整合，开创一个新品类车，在商业底层逻辑上，是一回事：找到一个未被满足的、真实的复合需求，然后提供一个系统性的新方案，把自己做成这个方案的“唯一”或“第一”。
汽车行业里，这么干的不止智己一家。江淮汽车和华为深度合作，搞了个新品牌叫“尊界”，瞄准的是超豪华智能电动车。这个市场以前是保时捷、奔驰们的天下，国产车很少敢碰。江淮尊界S800，据称上市87天订单就破了1.2万台。它不是在现有的豪华车赛道里做改良，而是想用华为的智能技术和自己的制造，重新定义“超豪华智能”该是什么样，这也是在闯一个新品类。
还有像上汽大通MAXUS，他们推了一款叫“大拿V1”的车，主打的是“创富工具”。它不跟你讲多少秒破百，也不讲激光雷达有多少个，它就跟你算一笔账：用我这车拉货做生意，你的总拥有成本（TCO）能降到多低，我的底盘能怎么改装来适应各种生意场景。它把轻客这个老品类，用“极致成本”和“深度定制”的逻辑，重新做了一遍。
这些动作背后，都有一个共同的转向：企业不再只跟用户说“我的发动机参数多牛”、“我的屏幕有多大”，而是开始思考，用户买一辆车，到底是为了完成什么样的生活场景或商业任务，然后围绕这个场景，去整合技术，打造产品。
四、热闹背后，是真金白银的硬投入
讲新品类、新场景，故事听起来很美好，这不是喊口号就能成的。它需要实实在在的东西垫在下面。首要的就是钱，大量的钱，投到研发里。江淮汽车为了冲击高端，2025年前三季度研发投入超过了30亿元，比去年同期增长了超过30%。这些钱，烧在了智能座舱、智能驾驶、电子电气架构这些地方。没有这些底层技术的突破，所谓“超豪华智能”就只是个空壳子。
其次，是朋友。现在的车，复杂得像一台装了轮子的超级电脑，电池、芯片、软件、智能驾驶没有一家公司能全部自己搞定。，我们看到越来越多的“联盟”。江淮绑定了华为，用它的智能技术和品牌赋能；智己的背后是上汽、阿里和张江高科；其他车企也纷纷和宁德时代、地平线这样的供应链巨头深度绑定。大家是在组队打怪，靠“品质同盟”来确保自己新品类产品的技术底座是顶尖的。
最后，是定力。搞品类创新，尤其是高端品类，不是一蹴而就的。它需要时间让市场认识你、接受你。这期间，销量可能不会立刻爆火，质疑的声音会一直有。企业能不能在追求“高举高打”开辟新战场的同时，稳住自己原有的基本盘（比如江淮的商用车、皮卡业务），保证有持续的现金流来支撑长线创新，这是个巨大的考验。很多企业不是败在方向不对，而是败在没能熬过市场认知的真空期。
江南春买一辆车，这个动作本身很小。这辆车背后，是他对当前商业竞争本质的一次判断押注。当简单的增长路径被堵死，内卷式的竞争只会让所有人疲惫不堪。他的选择似乎在说：别只盯着眼前那一亩三分地了，看看用户那里还有什么“鱼和熊掌不可兼得”的老大难问题，用新的技术和方法，试着把这两样东西一起端给他。这可能，才是下一个十年里，真正值钱的机会。
只是，当我们都为“品类创新”这个听起来高大上的概念鼓掌时，一个问题也浮了出来：当越来越多的车企都宣称自己在开创“新品类”，从“超级增程”到“场景定义车”，这些眼花缭乱的新名词，最终有多少能真正沉淀到用户的生活里，而不是沦为营销话术的又一波内卷？消费者真的需要那么多“新品类”，还是只需要一台更靠谱、更省心的好车？
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