翻开西南和西北交通地图上川、甘、青三个地方虽然挨着但是长期以来大家想串个门或者做点生意真不是一件轻松的事。受够了崇山峻岭的阻挡，以前两地之间的铁路网总是差了口气，没有一条真正意义上的直达快线。不管是出门探亲还是物资转运，只能靠着弯弯绕绕的旧线路慢慢晃，耗时费力不说，也让这片广袤地区的协同发展少了一股冲劲。
其实转机已经摆在眼前。相关铁路建设单位近期公布了关键节点的竣工时间表，几条重要的干线工程都在紧锣密鼓地推进中。从目前的施工现场来铺轨、站房这些大头工程已经接近尾声，整个项目正朝着通车的目标大步迈进。很多人好奇，为什么这些高原铁路要分段来建？它们又是如何一步步把这三个省份紧紧连在一起的？
说起以往的出行痛点，经常出差或者喜欢旅游的人深有体会。过去从成都去兰州或者西宁，因为没有直达的路，只能绕行川北山区。这单程随随便便就要耗费七八个小时，甚至更久。路程一远，大家的出行意愿自然就淡了，在甘肃、青海等地的牛羊肉和特产想运出来都比较困难，在四川地区产业和游客想要进入也受限制。交通上的短板就好像是条无形的绳子，把地方经济的手脚给绑住了。
值得一提的是规划中的线路不是各自为战的一套组合拳。西成铁路、兰合铁路是两个互相配合的项目，共同完成西北直通西南的大骨架工程。它们在甘南的一个站点顺利汇合形成了一条高效的客运大通道。考虑到高原上天气寒冷、冻土多，一年到头真正能够开工的日子不多，因此采用分段建设的方法很聪明。先把好啃的骨头或者急需的路段建好，既可以加快进度又可以把路网的价值快点发挥出来。
等到这些新干线全部投入使用时，地图上的时空距离就会大大缩短。根据设计标准以后从成都出发去兰州或者西宁的单程时间可以控制在五个小时以内。相比以前来说直接可以省下两三个小时的晃荡时间。“对普通老百姓而言周末去隔壁省吃碗拉面或者看个风景就再也不用觉得太折腾，说走就走的旅行终于有了底气。”
交通便利所造成的不是游玩方便，而是客运压力被分流之后的老铁路就可以有更多运力来跑货运。地里的农产品、工厂的机械物资运输出去的速度就会大大提高，沿线县城乡亲们的增收机会也就会增加。一条钢轨的铺设不仅可以带动沿线风景的变化，还能带动整个区域经济脉络的发展。
但是话又说回来，在崇山峻岭和高原冻土上搞建设从来就不是一件容易的事。老天爷的脸色一变再变，冬天的工期更是短得让人着急。“特别是那些桥梁隧道特别多的控制性路段技术要求高，自然环境干扰大。”为了保证以后运营的安全性，工程团队要根据现场实际情况进行精心施工，并且把每一个验收程序都做好。
随着这些大通道在今后几年里分阶段陆续开通通车，川、甘、青三省之间的联系就会变得前所未有的紧密。以前远远的群山如今被钢铁巨龙轻松跨越了。伴随着时空距离的缩短而来的，是这片土地上城市群全新的发展契机，每一个生活在其中的人都是交通大变样的直接受益者。
