颗粒捕捉器可不是中国人专坑国人的发明，早就在八十年代出现了，主要装在豪车上，美系和德系车型用得特别多，欧美日韩的汽车早就配上了。很多人觉得这东西是中国人搞出来忽悠自家人的，实际上国外发达国家到处都有，欧美日韩的车企从很早开始就用颗粒捕捉器来控制尾气颗粒物排放，避免空气污染。
拿美系车来说，像福特、通用这些大厂，在他们的高端车型上，从八十年代末就陆续加装了这种装置，帮助过滤柴油发动机排出的黑烟颗粒。德系车就更不用说了，奔驰、宝马、奥迪这些，在欧洲严格的排放法规下，早早就把颗粒捕捉器当成标配，尤其是在柴油版车型里，用陶瓷壁流式过滤器来抓住那些细小的颗粒，然后通过高温烧掉。日韩车也一样，丰田、本田、马自达这些品牌，在他们的柴油SUV和轿车上，同样广泛应用颗粒捕捉器，来满足本地和全球的环保标准。
甚至有些汽油车也开始用上类似技术，虽然不像柴油车那么普遍。
回应那位问外国发达国家有没有的网友，欧美日韩的汽车绝对都有，不仅有，还用得非常成熟，不是什么新鲜玩意儿，更不是专坑国人。国内现在国六排放标准越来越严，很多合资车和国产车都得装颗粒捕捉器来过关，但也有些车型没装颗粒捕捉器，却通过其他方式，比如优化发动机喷射系统或者用更干净的燃油配方，来达到国六颗粒物限值。举例来说，一些合资品牌的紧凑型轿车，就靠改进涡轮增压和三元催化器组合，颗粒排放控制得很好，不需要额外加颗粒捕捉器。
国产车里也有不少，比如某些电动辅助的混合动力车型，通过减少柴油使用，直接避开颗粒问题，顺便符合标准。
这技术全球通用，早就在国际车市普及了，国内跟上只是时间问题，大家买车时看看车型配置，就能清楚哪些有颗粒捕捉器，哪些靠其他方法达标。颗粒捕捉器的工作原理其实很简单，就是在排气管里放个过滤网，捕捉柴油燃烧产生的碳颗粒，然后定期再生烧掉那些积灰，确保不堵塞。
早期版本用的是贵金属涂层来加速氧化，现在更先进，用电加热快速再生，避免开车时动力损失。欧美法规从欧元3标准开始就要求柴油车装这个，日韩也跟着欧盟走，美系车则在EPA标准下强制上。
国内国六b阶段，颗粒数限值更严，所以越来越多车用上它，但不是所有车都必须装，灵活性挺大。别误会这是国内独创的坑人货，它是全球汽车业的标准配置，帮助大家呼吸更干净的空气。
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