比亚迪日本销量飙升3870台，背后原因出人意料

最近我在各个平台上老看到日本那边夸比亚迪的视频和报道，说技术过硬、设计讨喜。一开始我也以为这车要在日本火起来，结果一查数据——2025年全年销量才3870辆。这数字还不如国内一个热门车型一周的销量。

我专门打电话问了个在日本汽车圈工作的朋友。他听完就笑，说我被“日式客气”迷惑了。日本人确实会夸你东西好看、技术先进，还很愿意拍照、写评测，但真掏钱买的时候，手就又伸向丰田和本田了。

去年日本总共卖了四百多万辆新车，其中电动车加起来才三万多辆。比亚迪拿下接近四千辆，看起来不差，但其实只是抢了电动车这块小众市场的一点份额。问题是，这块市场至今没怎么扩大。今年上半年纯电渗透率还不到1%，现在也才堪堪超过2%。

为什么电动车在日本迟迟起不来？朋友的解释很直接日本人的生活环境没准备好。大多数人住公寓，楼里没私人充电桩，只能用公共充电站，太不方便。而加油站哪儿都有，五分钟加满油，谁愿意花一个小时去充电？

更关键的是，日本的混动车太强了。丰田、本田的HEV技术成熟、省油、便宜、稳定，二手市场也很吃香。普通消费者要的就是省心——不追新，不冒险。你跟他们说电池续航多长、技术多先进，他们反而更信“能跑得住、不会趴窝”。

比亚迪能卖出去这些车，也并不是光靠宣传。比如海狮7这个车型，尺寸正好适合日本狭窄的道路和车位，价位压在300万日元以内。海豚这些紧凑型车，也贴合日本人偏好小巧实用的习惯。他们在东京、大阪开了八十多家门店，布局算是到位。

但挑战不少。充电设施依旧跟不上，电价偏高，品牌认知还需时间积累。你告诉日本人你是中国最大汽车厂，人家不一定在乎，他们更信出租车司机开不开你的车。

2024年比亚迪在日本的纯电销量已经超过丰田的同类车型。这说明并不是没人买，而是丰田自己没怎么发力。目前一些出租车公司已经开始使用比亚迪e6，这也侧面说明实用性被部分人认可了。

不过大局没变。真正拐点要等到街头售车员开始主动推纯电、住宅区装快充像装空调外机那样普及的时候。现在这些销量和热度，更像是比亚迪提前占坑，为未来铺路。

朋友最后说得挺有意思——这种市场拼的不是短线数字，而是耐力。比亚迪现在每卖一辆车，都是在摸索和验证市场。如果能扛过三年不退场，那就已经比不少海外品牌强太多了。