5月12日开始，数百名SU7 Ultra准车主陆续收到一条短信，内容直接把人气笑了：“您的订单暂停生产，60天内不联系就默认取消”。
更魔幻的是，这个被吹成“赛道级性能神器”的碳纤维双风道前舱盖，实测连一丝气流都导不动，车主怒斥这就是个智商税。
事件的导火索来自首批提车的用户实测。
4月28日，一位北京车主把车开上赛道，发现选装价4.2万元的碳纤维前舱盖根本不起作用。
他用烟雾测试仪对着号称“双风道”的孔洞检测，结果烟雾纹丝不动，所谓的“提升散热效率”“增强下压力”全成空话。
维权群里的聊天记录显示，5月3日就有20名车主联名要求退一赔三。
小米汽车给出的解决方案却让人大跌眼镜：未交付车辆可以换成普通铝制机盖，但要重新排队30周；已提车用户补偿2万积分，折合人民币2000元。
有车主算了一笔账：“这盖子比普通版贵3万，现在告诉我值2000？ ”
更蹊跷的是小米的“60天冷静期”操作。
5月16日，河南郑州的准车主王先生晒出短信截图，内容显示如果60天内不主动申请继续生产，定金直接打水漂。
北京德恒律师事务所朱晓雯律师指出，这相当于单方面修改合同条款，消费者完全可以要求双倍返还定金。
舆论漩涡中的小米汽车至今没有官方回应。
但红星新闻记者从内部人士处获悉，目前积压订单超过15万辆，工厂产能严重不足。
一位参与产品测试的工程师匿名爆料：“碳纤维盖板开模时就发现风道设计缺陷，但为了赶上市节点硬着头皮上了。 ”
这场风波背后藏着更惊人的行业潜规则。
今年4月，工信部刚叫停过某车企虚标续航里程的行为；5月8日又发文要整治隐藏式车门把手的夸大宣传。
汽车分析师孙巍透露，现在车企宣传文案里“每三个技术参数就有一个注水”，风阻系数能差出0.1，续航里程敢多写80公里。
消费者的反击已经开始了。
5月18日，72名SU7 Ultra车主组建的维权群曝光了完整证据链，包括宣传视频截图、购车合同关键条款、第三方检测报告。
他们算了一笔账：如果集体诉讼成功，小米可能面临超过3000万元的赔偿，这还不包括可能触发的《广告法》最高200万元罚款。
律师圈为此事吵翻了天。
上海某律所合伙人指出，关键要看“双风道”是否构成购车核心要素。
“如果官网上把这个功能放在选装包首位，直播间主播反复强调性能提升，法院大概率会认定构成虚假宣传。 ”
监管部门的手终于伸过来了。
5月19日上午，北京市朝阳区市场监管局突击检查了小米汽车展厅。
现场拍摄的视频显示，执法人员正在核对企业宣传册与实车配置，重点检查了前舱盖的导流结构。
这场闹剧最讽刺的细节出现在小米社区。
有网友扒出4月2日的产品答疑记录，官方明确回复“双风道设计经过风洞测试验证”。
而现在官网悄悄删除了“赛道级”“下压力”等关键词，只剩下一句含糊的“空气动力学优化设计”。
车主的较真程度超出所有人预料。
5月20日，三位武汉车主自费租用专业风洞实验室，全程直播测试过程。
数据显示装上碳纤维盖板后，车头下压力反而比普通版降低了0.3%，评论区瞬间被“雷军连夜修改简历”的梗图刷屏。
压力传导到了资本市场。
小米集团港股5月20日收盘下跌3.7%，创下近一个月最大单日跌幅。
更严重的是口碑反噬，某汽车论坛调查显示，原本打算下单SU7的潜在客户中，27%表示要重新考虑。
这场价值4.2万元的盖子风波，正在演变成新能源汽车行业的里程碑事件。
当消费者开始用烟雾测试仪和风洞数据较真，当律师团逐帧分析直播回放找证据，车企们该重新思考“创新”的边界了。
毕竟在信息透明的时代，把车主当傻子的企业，最终只会让自己变成笑话。
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