实车已经悄悄摆进了国内经销商的展厅，全新一代雷克萨斯ES这次真的来了。 就在今年4月，这款承载了雷克萨斯在华半壁江山的王牌车型将正式上市。雷克萨斯位于上海金山的独资新能源工厂预计今年8月就要竣工，这意味着ES的国产化已经进入读秒阶段。
一边是设计语言彻底颠覆、提供纯电与混动双选择的换代新车，另一边是紧锣密鼓的本土化生产布局，雷克萨斯这场面向中国市场的“豪赌”，序幕已经拉开。
网络上曝光的实车图引发了第一波热议。 最直观的变化是前脸，经典的纺锤形格栅被封闭式面板取代，闪电造型的日行灯和复杂的线条勾勒出极强的未来感。 有网友觉得终于摆脱了“老干部”形象，年轻运动了不少；但也有人调侃这封闭式前脸像“老款贴了层黑膜”，失去了品牌的经典韵味。 车身侧面那条从A柱延伸到后门的黑色装饰折线，被戏称为“虾线”，成了设计上最大的争议点。
抛开审美争议，新车的尺寸是实打实的升级。 它的车身长度达到了5140毫米，轴距加长80毫米至2950毫米。 这个尺寸不仅全面超越了现款，甚至比奔驰E级和奥迪A6L还要大上一圈。 为了平衡庞大的车身和电动化需求，设计师采用了溜背式车顶，并配备了半隐藏式门把手和21英寸的大轮圈。
内饰的革新同样彻底。 实拍车型虽未开放内饰，但根据此前信息，新车将提供单屏或双联屏两种座舱布局。 一种名为“青竹”的淡绿色调配合竹纹饰板，试图营造东方美学氛围。 高配车型预计将提供行政级后排座椅，配备电动腿托、座椅按摩等功能，并搭载马克莱文森音响。 不过，也有消息指出内饰材质可能从老款的真皮换成了仿皮与实木拼接，被部分网友认为“豪华感缩水”。
动力系统是本次换代的核心。 雷克萨斯为全新ES制定了“混动守江山，纯电攻市场”的双线策略。 混动版将继续提供ES 300h车型，搭载那套以平顺可靠著称的2.5升自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，匹配E-CVT变速箱。 这套系统经过了长期市场验证，是雷克萨斯吸引传统豪华车用户的基本盘。
真正的重头戏是纯电版本。 新车将推出ES 350e和ES 500e两款车型。 其中，ES 350e为单电机前驱版本，最大功率165千瓦，CLTC续航里程约685公里。 而更高性能的ES 500e则为双电机四驱版本，实拍车的尾标隐约可见“AWD”字样印证了这一点。 其系统综合功率可达252千瓦，约343马力，官方零百加速时间为5.9秒，CLTC续航里程约为610公里。 部分信息显示其可能支持800V高压快充技术。
所有这些即将上市的新车，在初期仍将以进口方式引入国内销售。 但变化的齿轮早已开始转动。 2025年6月27日，雷克萨斯新能源项目在上海金山区正式破土动工。 这个总投资额巨大的工厂，建设速度被业界称为“雷克萨斯速率”。 根据上海市政府的官方信息，该工厂预计于2026年8月竣工，并计划在2027年正式投产，初期年产能规划为10万辆。
工厂生产的产品不仅面向中国市场，未来还有出口至日本及其他海外市场的计划。 这意味着，最快在明年，我们就有可能看到由上海金山工厂生产的雷克萨斯纯电动车型驶下生产线。 国产化最直接的影响将是生产成本的降低，这为未来车型价格的调整提供了空间。 同时，针对中国市场的车机系统、智能座舱等功能的本土化优化，也将变得更加便捷和深入。
在30至50万元这个级别的豪华轿车市场，竞争早已白热化。 全新ES需要面对的是奔驰E级、宝马5系等传统豪强的燃油与混动车型，同时在纯电领域，还要与蔚来ET7、智己L7等本土新势力正面交锋。 对于消费者而言，选择变得更加清晰：追求极致省心、可靠，计划一辆车开很多年的用户，混动版依然是稳妥的选择；而被纯电驾驶体验和更强性能吸引的用户，则有了ES 500e这样的新选项。
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