半幅方向盘大家都不陌生，这几年新能源车内饰很卷，一些厂商把圆形方向盘上半圈砍掉，只剩下面半幅，摇身一变就宣传成了“赛车式方向盘”，主打一个不挡仪表盘、造型有未来感。
不过，这种被当成高端卖点的设计就要退出历史舞台了。
近日，强制性国家标准GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿公布了，和之前的征求意见稿不同，这份2027年1月1日就要正式实施的文件里，直接删除了所有涉及半幅方向盘的技术内容，无相关定义、测试方法及适配规则。
这意味着，从明年起，国内新申报的乘用车，只要装了半幅方向盘，就没有对应的国家标准做合规依据，拿不到3C认证，过不了车型审批，根本没法上市销售。
这次新规，相较2011年的旧版标准大幅收紧了安全要求。不仅将人体模块试验水平力限值下调至11110N，与联合国UN R12规范全面接轨，还取消了人体撞击试验的豁免条件，同时新增了转向机构“挂钩”风险检测。
半幅方向盘被新国标除名，核心问题就是它从物理结构上，迈不过新规的安全门槛。
新国标明确要求，方向盘轮缘必须通过10个指定点位的头型冲击测试，确保车辆碰撞时，驾驶员头部撞到方向盘的任何位置，都能得到有效缓冲。
但半幅方向盘上半部分结构直接缺失，好几个关键测试点在物理上根本不存在，连测试都没法做，自然谈不上合格。这也是它此次被剔除的核心原因。
而从基础的人体工程学上讲，人体对圆形物体的操作记忆是根深蒂固的。日常开车，9点与3点位置是最佳握持位，12点位置则在紧急转向时提供关键杠杆，而半幅方向盘很容易让车主在遇到危险时抓空。
长时间使用半幅方向盘，驾驶员需要长期保持别扭的握持姿势，还可能导致腕管综合征等不适，违背了“减少驾驶疲劳”的设计初衷。
气囊安全问题，更是绕不开的一大硬伤。
传统圆形方向盘内嵌环形气囊，爆开瞬间产生的保护力量，能均匀覆盖驾驶员的胸部和头部。
但半幅方向盘缺失上半圆体，碰撞时不完整的结构会导致气囊展开轨迹偏移，无法有效包裹驾驶员头部，同时气囊飞溅风险高，可能成为伤人利器。
很多车企宣传半幅方向盘是“赛车同款”，忽略了家用车和赛车的使用场景天差地别。
F1用半幅方向盘，是因为赛车不用掉头，方向盘打满还不到半圈，车手全程不用换手、不用搓盘，双手始终握在固定位置。
咱们日常开的家用车，转向比普遍很大，小区里掉头、地库里倒车挪车，方向盘要打一圈半甚至两圈，这种时候半幅方向盘的短板直接暴露，换手的时候很容易出现抡空、手被卡住的情况。日常慢开可能只是别扭，真遇到紧急情况需要急打方向避险，手抓空的瞬间，可能就是一场事故。
还有新规新增的转向机构“挂钩”风险检测，要求方向盘不能勾挂驾驶员的衣物、饰品。半幅方向盘的异形结构有边角，有可能钩住袖口、手链、项链这些东西，紧急转向时一旦被卡，直接会导致操作失控，引发次生事故。
所以啊，半幅方向盘被禁，一点都不冤。
这几年汽车行业太卷了，很多车企一门心思搞噱头、拼颜值，把赛车、概念车上的设计，不做适配就硬搬到民用车上，忽略了普通用户的日常使用场景，突破了行车安全的底线。
所幸的是，汽车行业的监管逻辑越来越稳了！从之前强制要求取消隐藏式门把手，加装机械释放结构，到限制单踏板模式，再到这次直接把半幅方向盘从国标里除名，划出了非常清晰的导向！
不过大家注意，新规有一个过渡期。
按照执行规则，2027年1月1日起，只针对新申请审批的新车型、改款车型做限制。已经拿到审批许可的在售存量车型，有13个月的过渡期，到2028年1月31日之前，还能继续销售上牌。已经上牌的个人车辆，不受新规影响，能正常开、正常年检，不用强制更换方向盘。
这期间准备买车的朋友们，一定要注意，选择全幅方向盘才是我们的安全保障！
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