6月16日，昆明车主方先生走进智己汽车昆明官渡用户中心，签下了一份购车合同。全款19.27万元，加上销售承诺的延后提车返利3.5万元，他以为自己捡了个不小的便宜。
“第一次买车不懂那么多，也相信智己的上汽集团背书。”方先生后来回忆说。
他没有想到，这笔钱掏出去不到一个月，就变成了一纸空文。
7月7日下午，方先生突然收到了销售发来的消息：“公司爆雷了，我离职了。”紧接着，他被拉进了一个190多人的维权群。当晚他赶到门店，看到的景象让人心凉——展厅已经空了，金融公司的人正在往外拖展车。第二天再去，办公设备和展车全被搬光，只剩下一扇紧锁的大门。
方先生的遭遇不是个例。在昆明，智己汽车三家授权门店——昆明官渡用户中心、昆明公园1903体验中心、昆明南亚体验中心——几乎在同一时间集体“停摆”。背后是同一家经销商：昆明智合悦行汽车销售服务有限公司。
更让人心寒的是，暴雷前夕，这家门店还在疯狂揽客。销售给客户开出的条件相当诱人：低配车型延期交付返利5.88万元，高配车型返利7.58万元，相当于车价的16%到21%。在行业内，这样的返利比例几乎是闻所未闻。
“资金属于滚动的状态，用新车主交的钱去付前面车主的赎证情况。”经销商法人周南后来承认了这句话。说白了，就是拆东墙补西墙——拿后一批车主交的全款，去填补前一批车主车辆的抵押窟窿。
这不是促销，这是把新车主拉进一个早就注定的资金黑洞。
而方先生所在的维权群里，目前总人数已经超过280人。付了全款没提到车的，有数十人。有人4月就交了20多万，到现在还没摸到车钥匙；有人车已经开回家了，但合格证被经销商抵押给了金融机构，成了没法上牌的“黑户”，临牌续了好几次，再拖下去就要违法上路。
更糟糕的是，这股“暴雷潮”不止昆明。珠海、上海等地的智己授权经销商也相继传出经营异常的消息。7月14日，珠海香洲用户中心贴出闭店通知，称“因经销商运营调整，门店暂停营业”。天眼查信息显示，珠海智合悦行与昆明智合悦行的背后，有着千丝万缕的关联——它们曾经的股东是同一个人。
面对铺天盖地的维权声浪，智己汽车在7月8日迅速表态。
当天，一条官方短信发到了受影响车主的手机上。短信内容措辞恳切：“智己汽车专项工作组已进驻昆明，对于未取得合格证、已付清车款的购车用户，将会垫资与金融机构协商赎回车辆合格证，全部费用由厂家承担。您无需参与经销商债务处理，购车权益由智己全权兜底保障。”
同时还承诺：已订车未交付的用户，保留原价和购车权益，协调周边门店完成交付；保有车主的整车质保、售后服务权益继续有效。
一条短信，能不能打消车主的疑虑？
方先生的回答很干脆：“到现在已经过去了一周多，智己汽车官方还没有联系我，也没有公布任何进展。专项工作组根本就联系不上，官方电话打过去只有冰冷的‘耐心等待’。这种情况谁不慌啊？”
这不是方先生一个人的困惑。在维权群里，不少人反映同样的问题：短信收到了，但后续呢？没有人告诉自己下一步该做什么，什么时候能拿到车，什么时候能上牌。群里每天都有新消息，但几乎都是车主之间的互相安慰和猜测，官方的声音少得可怜。
智己汽车方面对此并非没有回应。相关工作人员向媒体解释，处理周期较长的原因主要有三点：一是此次事件涉及资金总额较大，每位车主的购车情况不同，需要逐一核对资料；二是事件中可能涉及违法线索，已移交监管和司法部门，需要走法定流程；三是需要对接金融、司法等多方机构，必须合规处置，避免产生新的纠纷。
听起来合情合理。但问题在于，车主们等得起的耐心，显然已经所剩无几了。
“资金总额大、需要走流程，这些我能理解，但至少应该告诉我们进度到哪里了吧？一个星期了，连一个主动回访的电话都没有，这叫‘兜底’吗？”有人在群里这样吐槽。
截至7月12日，已经有47位“已提车无合格证”的车主收到了厂家通知，带着材料去车管所上了牌。但对于那些交了全款连车都没见着的车主来说，他们还在等一个确切的答案。
在这场风波中，还有一群人的处境被很多人忽略了——门店员工。
一位智己汽车昆明官渡交付中心的员工向媒体透露，她已经被拖欠了累计3个月的工资。“公司老板说‘没钱发’，智己专项工作组说‘等法院判决’。”她苦笑了一下，“用户还有一个兜底的短信，我们员工什么都没有。”
这次暴雷事件涉及昆明三家门店，受影响的员工大约有60人。他们中有销售、有交付专员、有售后技师，不少人已经在这家店干了快两年。三个月不发工资，有人已经扛不住了，不得不开始找新工作，但离职手续又卡在公司那边，进退两难。
“我们也是受害者。”这位员工说，“门店经营出了问题，老板跑路之前我们一点风声都没听到。现在车主至少有厂家出面兜底，但我们员工的工资谁来管？”
更尴尬的是，员工们也曾尝试向智己官方求助，但得到的答复是——需要等待法院判决，目前没有与车主类似的兜底方案。换句话说，员工欠薪这件事，暂时还没有着落。
60个人，三个月，这笔钱说多不多，说少也不少。但对他们来说，每一分都是养家糊口的钱。
有员工在社交平台上发泄情绪，字里行间满是无奈：“车主维权，我们理解；官方兜底车主，我们也理解。但谁能来兜底我们？我们也是打工人，也有房贷要还、孩子要养啊。”
这次智己多地经销商集中暴雷，并不是偶然事件。
先看几组数据：2026年上半年，智己汽车累计交付40087台，同比增长58%。表面上看，销量增长势头不错。但这份成绩单背后，是经销商渠道的快速扩张——智己早已从最初的直营模式转向了以经销商授权为主的渠道模式。
为什么要转？直营模式成本高、扩张慢，经销商模式则能快速铺开网络、降低厂家资金压力。这本是新能源车企的常规操作，但当门店数量的增长速度远超销量增长时，问题就来了。
中国汽车流通协会的数据显示，2026年6月，中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，仍然处于高位。近四成经销商的年度销量完成率不到七成，能达到全年目标的店铺不到一成。新车销售毛利贡献为负25.5%——卖一辆亏一辆。2025年全年，全国约5000家汽车门店退网，平均每天就有超过12家门店关闭。
在这种行业生态下，经销商暴雷已经不是“会不会发生”的问题，而是“轮到谁”的问题。
智己昆明这家门店的运营成本有多高？光官渡一家店，年租金就高达169万元，三家店加起来年租金超过360万元，每月员工工资支出约50万元。销售收益和厂家返利根本盖不住这些固定支出，窟窿越滚越大，最终崩盘。
智己汽车官方对此表示，正在“内部复盘总结、沉淀反思，持续优化经销商准入、考核与监管机制，规避同类问题再次发生”。说得漂亮，但问题是——反思能落地吗？优化机制的速度，能跑赢经销商倒闭的速度吗？
事实上，这次事件暴露出的不仅仅是智己一家的问题，而是整个新能源车经销商模式的深层隐患。当价格战打得昏天黑地，产品更新换代比换手机还快，那些资金不够厚、管理不够精的经销商，迟早会成为时代退潮后的裸泳者。
一位业内人士分析得很直白：“新能源车市虽然看起来风光，但只要新车回款稍微慢一点，厂家返利不到位，资金链断裂就是分分钟的事。这种重资产运营的模式，换个名字叫‘新能源经销商’，本质上还是逃不掉传统汽车流通业的宿命。”
信任一旦出现裂缝，修补起来远比发一条短信更难。当车主在深夜反复拨打那通无人接听的官方电话时，他们等的不只是车款，更是对品牌承诺的最终一票。
你会在买车前仔细检查经销商资质吗？欢迎留言聊聊你的经历。
