南塘东路北段，好几家小饭店间挤着一家广汽埃安4S店，夏天门口总堆着几辆AION Y晒得发烫。有个姓李的销售，说去年还忙到饭都顾不上，现在来电试驾的只剩大白天那几拨滴滴经理、偶尔瞎转的社区小伙子。“哪像前年，一天接十几个客户，下午还得帮人登记证件。”他说，边喝着很淡的瓶装茶，茶都脱味啦。
那会儿，卖的最火是AION S和AION Y，邻居老何家楼下还有一辆，常年停在树荫底下。听小区群说，去年头半年S跟Y加起来月均也没过万，反正老何那辆大半年跑了一万六千公里，90%都是滴滴订单。李销售打趣，“真要是全卖给家庭用户，我上哪找这么多客户？”有人说口碑挺好，这话半真半假，其实AION S大多还是跑车队的，堆量可以，家用的车主见得少。
不止一次听维保师傅念叨：“你看这电机，8层发卡，去年群友说迟迟热衰减，但跑滴滴的都不心疼，四五年换一次电池也值了。”新近的AION LX，倒还没人开过来做过驱动系统大修，压根没几个人买。数据是师傅嘴里说的，今年上半年LX才出来1百多台，6月才7辆。想想店里那台LX展车，灰尘糊着，一条脚印斜着压过去，路过都没人抬头瞧一眼。
记得去年有个金融公司负责人低调来谈大单，说到底还是看重AION廉价皮实，保养便宜，充电快。市面常见那种60kWh标配电池，虽然高温掉电，还有变压器轻微蜂鸣，但年头轻的都说比微蓝6、几何C强：“起码广汽没玩过分虚标，这码表准。”不过也有车友吐槽前段控系统反应慢，“踩电门像踢棉被。”
其实，AION年年数据一涨一跌，从2023年创下49.9万辆高峰，到今年又跌回一半出头。去年7月卖了四万多辆，听销售顺嘴一提的数字，说今年7月就两万六七，不是童话，不跌才怪。有人诟病，说广汽昊铂搞高端不灵——坛子里传2023全年才8千多辆，24年半年也才一万七千台。AION家底厚，终究抵不过比亚迪海鸥、吉利银河那种猛劲，“昊铂每月才一千来台，都愁死。”
路人多问怎么突然这样。可话说回来，前年全国网约车新上牌八十五万，听业内自测，有四分之一算AION的账，S版还说什么家用市场，真实是十辆里有六台扎进车队。B端堆量这玩法劣势也显出来，如今滴滴司机转型换平台，吉利、比亚迪慢慢蚕食份额，AION在圈子里提气的不多见。
AION V霸王龙上了市，大家还隐约看好，乍一看确实不像跑网约的。实际销售，李销售摆手，“两三千台徘徊几个月，顶多跟自游家PK一阵。”谁还真信新瓶换旧酒？后来又出了那啥小车AION UT，起价6.98万，对着比亚迪海鸥整，最终月销也就几千台，微信群里调侃“比亚迪给整个段子做活广告”。
有次维保师傅喝醉闲聊，“整那增程和插混干吗？还是学比亚迪吧——你看人家电驱全时在线，热管理玩得溜，埃安还是憋着高压平台新一代，排头兵被借道超车。”貌似今年会推几款新架构，听说要加L2+辅助驾驶，其实这个东西，C端车主才认，低成本B端根本用不上。倒有个误传，说新一代AION会配容量更大的140千瓦时三元锂，实则经销商圈内的人私下摇头：“小众尝鲜，量产可能等猴年马月。”
冷门配置里，倒有一项老车主挂嘴边——车载WiFi其实是限流的，想跑满带宽要加钱开会员。许多人想当然以为和比亚迪唐那套免费一样，其实广汽藏了小猫腻。这种小事搁售后挨吐槽，师傅都腻味地咕哝，“不如直接出个天窗选装包，多来点实在的。”
其实AION与北汽新能源掰手腕的年头早过去，邻居老何还记得北汽连续七年拿销量冠军那会儿，“街上不到处是EU系列嘛。”网约巨头神话一过，C端市场就像放了气的皮球，没人再提那辉煌了。
过几天又要保养，早晚得看看AION Y底盘，听说有客户换轮毂时掉了一颗螺母，路边修车摊子上，连老张都感慨，“现在哪还有几个人琢磨电动车抖不抖，这年头讲究个顺手就成。”
风吹过南塘东路，晒得色彩褪掉的AION们在路边继续等新车主。微信群里却有人转发段子：二手AION开到北边高铁站，能卖价还不如半辆五菱，谁让起家靠跑网约呢？剩下的日子怎么过，没人再嘱咐李销售。都知道，路得自己一直走下去。
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