进入5月份以来，对于丰田在华来说，可以说是利空不断，首先是6月29日丰田公布了产销快报，5月只卖了10万辆出头，同比大跌31.7%，连续第四个月下滑，环比还在出溜，加上市场份额的快速缩水，基本上可以确定，丰田在华曾经加价等车的辉煌，都已经一去不复返了，而且日系车整体都在跌，这些都让丰田曾经“开不坏”的神话被狠狠戳破，顺便连雷克萨斯也跟着栽了跟头。总而言之，随着这份快报的发布，日系车相比于国产新能源的劣势进一步放大，遮羞布几乎就没有什么了。
另一个变化就是5月份乘联分会公布的数据显示，国内新能源汽车零售达95万辆，渗透率攀升至62.9%，燃油车仅56万辆，同比大跌39%，自主合资豪华全线下滑，以加价神车雷克萨斯ES为例，单月暴跌43.4%，5月下旬开始，很多丰田4S店都推出了历史最大优惠，大多数人对合资光环的祛魅还是相当彻底的。而且根据一线销售传出来的原话，顾客进店问能不能OTA，销售都答不上来，燃油车用户的信仰还会继续崩塌！
所以在这种情况下，丰田官方把锅甩给高油价的借口，可以说在销量数据面前，就会一击即碎，这种反应是非常正常的，因为随着国产新能源快速迭代智能座舱和高阶智驾，技术代差已经影响到了很多消费者的购车决策。本来在整体产品力这一块，丰田和造车新势力的差距就是越来越大的，很多人之所以买丰田，就是因为省油耐用保值，但是并不意味着消费者对于智能化落后就没有感知，那句答不上来的“能OTA不”，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅把油电同价打穿了，而且车型一年一迭代，关键的问题是，像国产新能源车，续航和智驾都拉满了，售价也就是十来万的水平，可以说体验非常强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插”丰田的腹地。大家依然可以说，丰田混动油耗4.1L也很省，但是能省多少呢，关键是国产电车，要比丰田省钱太多还有灵魂，所以在这种情况下，丰田似乎就只剩情怀了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在疯狂卷，理想蔚来小鹏的销量全面超过本田，加上日系三杰集体大溃败，未来可能有很多合资品牌采用中国的供应链和研发，并且借国产新能源的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是新能源车，就连之前最为坚挺的雷克萨斯，现在也越来越扛不住了，几乎不存在核心优势了，这对于丰田来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从2023年比亚迪彻底把油电同价打穿的时候，其实就已经给丰田敲响了警钟，如今随着新能源前十榜单全是电车，以及智能化大面积普及，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在避开合资燃油车，时机已经相当成熟了。
