本田全球负责人三部敏宏近期造访中国，在考察多家供应商后，他发出了一句感叹：“我们毫无胜算。”这句话折射出这家老牌车企当下的巨大压力。
本田在华销量已连续五年下滑，从巅峰期的162万辆跌至64万辆，市场表现疲软。
本田近期发布了近70年来的首次亏损，预计亏损额在百亿人民币量级。
与之对比，丰田去年的利润表现十分强劲。
本田亏损的直接导火索是美国市场的电动车项目被叫停，相关前期研发费用无法收回，导致财务报表受损。
美国政策的反复是本田陷入被动的核心原因。
特朗普重回白宫后，取消了电动车补贴，削减了充电设施资金，并放宽了燃油车排放限制。
这些政策变动让本田措手不及。
本田严重依赖美国市场，去年其四成销量来自美国。
相比之下，丰田和三菱对美依赖度较低。
本田原本试图把美国作为电动化转型的关键基地，现在却面临市场环境突变的重击。
三部敏宏在2021年上任后，制定了极其激进的转型方案。
他计划在2030年实现200万辆的纯电年产目标，并投入大量研发资金，甚至打算在2040年彻底停产燃油车。
为了快速推行计划，本田在早期缺乏纯电架构，只能通过向通用汽车采购技术或是推出油改电产品来应对。
直到今年，本田才公布了全新的纯电平台，但量产车投放要等到2026年。
中国市场本应是本田转型的理想地。
中国拥有完善的产业链和稳定的政策，但本田在这里的表现同样不如人意。
本田试图用传统的混动技术过渡，但面对比亚迪等国产车的激烈竞争，日系混动车失去了价格优势。
为了迎合市场，本田推出了插电混动版雅阁，但因电池占用空间，后备箱空间受损，消费者并不买账。
本田早期的纯电系列车型也存在严重产品定义偏差。
这些车在智能化和续航上落后于国产车，但定价却很高。
例如某款纯电车型在上市不久后，不得不大幅降价促销，销量依然惨淡。
相比之下，丰田和日产通过积极与中国团队合作，将产品定义权交给本土团队，近期已在市场中找回了一定份额。
本田的转型之路充满误判。
他们在燃油车依然有优势时急于转型，在市场环境复杂时又没能跟上节奏。
三部敏宏在中国的那句感慨，既是对现状的承认，也是对过去几年战略失误的反思。
对于这家以技术见长的企业来说，如何根据市场环境重整旗鼓，是他们目前最紧迫的挑战。
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