2001年，本田推出了CB400SS，镀铬的启动杆，鱼雷形状的排气，一亮相就吸引了众多目光。
车友们看着那笔直的排气管，感受着扑面而来的机械感，诗意地给它送上了“棍王”的称号，这便是“棍王”名号在国际上的起源。
而在我国，本田的CBF系列堪称“国民棍王”。像CBF125/150，那可是有着超强的竞争力。先说经济性，CBF125T百公里油耗也就2L，加满油能跑500公里呢。对比一下嘉陵50，虽说它油耗更低，百公里只要1.5L，但CBF125T在续航和实用性上也毫不逊色。
再讲讲耐用性，CBF系列创造了10年无大修的二手市场神话，和铃木AX100一样皮实耐造。在90年代，它可是个体户们的“移动商铺”，尤其是在珠三角地区，骑着CBF摩托车，那就是创业的象征。不过，在川渝地区，雅马哈YBR125也被一些车友称为“棍王”，和CBF系列来了一场名号之争。
时光流转，国产摩托车品牌鑫源推出的鑫源400，在2014年成功复刻本田CB400SS，开启了国产“棍王”的新时代。为了符合国四标准，鑫源400把化油器换成了电喷系统，后碟刹也加上了ABS。但在这个过程中，打火棍消失了，这让不少车迷感到遗憾，觉得失去了那份传统的机械情怀。
从性能参数上看，鑫源400搭载着397.2cc的油冷单缸发动机，功率能达到19.5kW，扭矩有29N・m。它采用辐条轮真空胎，前碟后鼓刹的配置，虽说有人觉得这样的复古配置在现代有些争议，但也正是这份坚持，吸引了不少复古车爱好者。价格方面，鑫源400定价17800元，而本田CBF125T售价7580元，两者相差不少，鑫源400以相对亲民的价格，让更多人能体验到“棍王”的魅力。
“棍王”之能称霸摩托车江湖，有着三重核心价值。从实用主义角度出发，本田CBF的零件通用性强，到处都能找到适配的配件，而且长续航能力满足了日常出行和长途骑行的刚性需求。在文化层面，“棍王”从修车铺里师傅们交流的暗语，变成了摩托车俱乐部里会员身份的标识，代表着一种独特的文化共识。从时代的角度看，八九十年代，摩托车还是稀罕物，“棍王”更是奋斗的象征，和幸福250那种奢侈品属性不同，它更贴近大众，是普通人通过努力就能拥有的“奋斗之车”。
从本田到鑫源，“棍王”的称号也在发生着变化。随着技术的进步，年轻圈层对“棍王”也有了新的定义，比如攀爬版棍王的出现，就迎合了年轻车迷对个性化、高性能的追求。
不过，“棍王”的未来也面临着一些挑战。电动摩托车的崛起，让传统换挡的机械感逐渐消逝，像本田e:NP系列，就代表着电动化的趋势。而且，现在原厂车越来越精品化，这对改装文化来说是个冲击，毕竟很多车迷喜欢按照自己的想法对“棍王”进行二度创作。但也有好消息，比如大棍王650在欧洲市场的亮相，它回归了油冷动力和辐条胎的设计，给复古车市场注入了新的活力。还有复古车赛事的兴起，也促使厂商将赛车技术民用化，像HRC的赛车技术应用到普通车型上，让“棍王”能不断进化。
“棍王”的事，是摩托车发展史上浓墨重彩的一笔，它见证了技术的更迭，承载了车迷们的情怀。当有一天打火棍真的只能在博物馆里看到时，我们或许会为曾经那段与“棍王”相伴的热血时光热泪盈眶。而在未来的摩托车江湖中，又会有怎样的新传奇等待我们去发现呢？
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