续航焦虑、冬季能耗衰减、节假日充电排队、安全隐患，长期以来都是新能源车主绕不开的现实问题。很多人在长途、跨省甚至节假日出行时，都会因为补能不便而不得不改变行程。2026年2月10日，中国一汽旗下中汽新能联合南开大学陈军院士团队，完成了超高比能富锂锰固液电池的行业首发装车，用可落地的硬核技术和实测数据，为这一系列痛点提供了新的解决方案，推动动力电池进入更高能量密度、更长续航、更高安全性的阶段。
此次装车的富锂锰固液电池已经具备量产应用条件，并不仅是实验室概念。关键技术指标在业界处于领先水平：电芯能量密度超过500Wh/kg，高于主流高性能磷酸铁锂电池；正极比容量达到300mAh/g以上，整体输出能力显著提升；整包电量提升约67%，达到142度电，带来超过1000公里的车辆续航测算结果。这意味着一次充电，可以覆盖北京至上海或广州至长沙的行程，在多数情况下无需中途补能，有助于缓解用户在长途、假期等高峰期的补能压力。
在技术路线方面，这款电池采用了超浸润原位固化复合电解质技术，兼顾高离子导电性、浸润性能、宽电化学窗口与界面稳定性，并具备阻燃特性，提升了安全等级。同时，创新的原位生成锂负极技术摒弃了生产成本高、风险大的金属锂带，实现了成本控制与制造工艺优化，并增强了循环寿命和系统安全水平。在热失控防护上，研发团队设计了包括热、电、力、气、火在内的多维防护体系，抑制热扩散，并配合车云协同电池管理系统实现全天候监测与预警。
业内普遍认为，富锂锰固液电池是从液态电池到全固态电池的重要衔接方案，兼具工艺成熟度与性能提升潜力。包括丰田、大众、宁德时代在内的多家国内外企业均在布局这一方向，而中国一汽率先实现实车装车，提升了技术话语权。据规划，下一代产品目标包括系统能量密度达到340Wh/kg、整包电量提升至200度电，并在测试条件下实现约1600公里续航，预计2026年启动示范运营并加快量产步伐。
长期来看，富锂锰固液电池的应用有望改善当前行业在续航、安全与成本之间的均衡问题：千公里级续航缓解长途里程焦虑，原位锂负极降低使用成本，多维防护体系提高安全保障，复合电解质改善低温性能和寿命表现。对于普通用户而言，这意味着在不同季节和路况下更稳定的用车体验。
从实验室研究到量产装车，再到示范运营，中国一汽的这次尝试不仅是产品迭代的一步，也为国内动力电池技术自主可控和产业链升级提供了样本。随着千公里续航与安全防护落地，从日常通勤到跨省长途，新能源车的出行方式和用户体验都将迎来新一轮变化。这一进展不仅是动力电池技术的一次提升，也映射出中国制造在新能源领域的持续竞争力与全球影响力。
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