专家放话，以后国产车可能就剩五六家了！比亚迪、吉利这些大厂拼命搞技术，猛士干脆抱紧华为大腿造出智能越野车。对我们来说，以后买车牌

专家放话，以后国产车可能就剩五六家了！比亚迪、吉利这些大厂拼命搞技术，猛士干脆抱紧华为大腿造出智能越野车。对我们来说，以后买车牌子少了，但车可能更牛了。

去年8月，一款名叫猛士M817的车在成都上市，价格定在31.99万到34.99万。这车来头不小，是东风旗下的猛士科技和华为联手搞出来的。结果你猜怎么着？上市才5个小时，订单就冲破了3700台。到了年底一算账，全年卖了10228台，比前一年暴涨了387%。最猛的是12月，一个月就卖了3002台。从8月上市到12月底，短短4个月，第10000辆车就下线了，创了个高端新能源越野车量产速度的新纪录。这车身上贴满了华为的标签，什么乾崑智驾ADS 4.0、鸿蒙座舱、乾崑车控、鲸鳍通信，华为压箱底的技术几乎全用上了，被叫做“含华量最高的越野车”。一个以前主要做军车和硬派越野的品牌，跟科技巨头一绑定，好像瞬间就打通了任督二脉，在市场上杀出了一条血路。很多人开始琢磨，猛士这路子，是不是就是未来那些想活下来的车企，必须抄的作业？

其实猛士的突然起势，正好撞上了一个行业里传了很久的预言：中国这么多汽车品牌，最后能活下来的，可能也就五六家。这个说法不是空穴来风，好多行业里的专家和分析机构都这么看。有预测说，未来主导市场的会是六家品牌，像一汽、长安、上汽、吉利、奇瑞、比亚迪，甚至还给它们估算了生存概率，从90%到99%不等。另一份预测名单里，则出现了比亚迪、长安、广汽、奇瑞、吉利和上汽这六大集团的名字。虽然具体是哪几家还有点出入，但“只剩少数几家”这个核心判断，圈子里的共识度越来越高。麦肯锡在2025年初的一份报告里说得更直接，他们认为中国车市的淘汰赛已经进入了“读秒阶段”。意思是，留给那些落后者的时间，真的不多了。为什么大家突然都这么悲观？因为游戏规则彻底变了。早些年市场在快速增长，大家都有饭吃，无非是吃多吃少的问题。但现在，新能源车的月度渗透率都超过50%了，市场从抢增量变成了抢存量。这就好比蛋糕不再变大，大家只能拼命从别人盘子里抢。抢靠什么？以前可能靠营销、靠渠道，现在不行了，得靠真家伙——技术和钱。

看看那些被点名可能活到最后的玩家，个个都是“狠角色”。比亚迪就不用多说了，它已经成了“技术狂魔”的代名词。2025年上半年，比亚迪的营收是3713亿元，赚了155亿元的净利润，但你知道它往研发里砸了多少钱吗？309个亿。这个研发投入比它的净利润还高出一倍，同比增长了53%。从2011年算起，到2024年，比亚迪有13年的研发投入都超过了当年的净利润，累计已经砸进去超过2100亿元。它一家公司的研发投入，能顶上吉利、上汽、长城三家之和。这些钱变成了什么？变成了刀片电池、易四方技术、云辇-P系统这些听起来就让人头疼的名词，也变成了其他车企很难短时间跨越的“护城河”。吉利也没闲着，它走的是另一条路，全球化布局加上多品牌战略，从大众市场到豪华市场全面覆盖。它的研发投入同样惊人，2025年上半年也达到了147亿元。它们都在用天量的资金，去赌一个技术领先的未来。因为大家都明白，在电动化和智能化的赛道上，没有核心技术，就像打仗没有枪，只能任人宰割。

光在国内卷技术还不够，还得会“走出去”。奇瑞在这方面是个绝对的榜样。2025年，奇瑞集团全年卖了超过280万辆车，其中光是出口就占了134.4万辆，比前一年增长了17.4%。这意味着，平均每23秒，就有一辆奇瑞车从中国运往海外。它已经连续23年稳坐中国品牌乘用车出口的第一把交椅。更厉害的是，它不仅在亚非拉卖得好，还成功打进了欧洲市场，进入了英国、西班牙、意大利等16个国家，2025年在欧洲的销量同比增长超过了200%。海外市场带来的营收，已经占到了奇瑞总营收的52.4%。当国内价格战打得头破血流的时候，奇瑞在海外找到了巨大的增长空间。它的策略很清晰：国内国际市场两条腿走路，东方不亮西方亮。这种全球化的视野和能力，也成了它能在“六强”预测中占据一席之地的重要筹码。

那么，那些规模没那么大、技术积累没那么深，但又不想被淘汰的车企怎么办？猛士和华为的合作，就提供了一个非常典型的“技术突围”样本。猛士背靠东风，有56年的造车底蕴和军工越野的基因，这是它的老本行。但在智能电动车时代，光会造硬桥硬马的越野车不够了，消费者还要智能座舱、要高阶驾驶辅助。靠自己从头研发？时间来不及，资金也烧不起。于是，猛士在2024年2月选择和华为正式签署战略合作协议。这不是简单的采购供应商零件，而是深度的“战略协同”。华为把自己在智能汽车领域最核心的几大块——智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能通信，打包成“乾崑智能汽车解决方案”，全部给了猛士。猛士M817就成了首个“全栈”搭载华为技术的智能越野车。华为的乾崑智驾ADS 4.0系统，能让这台大块头识别16种路况，预判500米内的复杂地形，然后自动调整悬挂参数去应对。它的鸿蒙座舱，语音唤醒、接打微信电话都不在话下，还支持鲸鳍通信和星闪数字钥匙这些新潮功能。等于说，猛士把自己最擅长的越野硬实力，和华为最顶尖的智能软实力，做了一个彻底的融合。用他们自己的话说，这叫“让智能更懂越野，让越野更显智能”。

这种融合的效果，直接反映在了市场上。猛士M817一上市，口碑就冲到了同级车的第一名。销量更是从9月份开始，实现了连续四个月的增长。对于一个定位豪华新能源越野、起步价超过30万的新车型来说，这个成绩相当扎眼。猛士汽车的发展信心指数，也因此直接跨入了“较强信心”区间。这个案例给其他二三线品牌，尤其是那些有传统制造功底但智能化转型吃力的品牌，指了一条明路：如果自己造不出最顶尖的“大脑”和“神经”，那就去找一个最强的“外脑”合作，用最快的速度补齐短板。华为的角色，就是这样一个“超级外脑”。猛士的CEO万良渝和华为的轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志深度交流，双方甚至计划投入120亿的研发资金，持续去迭代那个“豪华智能越野技术解决方案”。这已经超出了普通供应商合作的范畴，更像是一种深度的绑定和共生。

当然，也有人对这个“只剩五六家”的预言嗤之以鼻，觉得是危言耸听。网上就有观点尖锐地指出，某些流传的“六家名单”里，连国家正在推动的、像东风和长安合并这样重大的产业重组趋势都没考虑进去，名单本身逻辑矛盾，更像是在为某些特定名字“加冕”。这种质疑也有道理，毕竟市场瞬息万变，谁也不敢打包票。但不可否认的是，淘汰的压力是真实存在的。麦肯锡的报告里列出了两条非常具体的“折戟”标准：一是无法在一两年内推出合格的智能电动汽车；二是处于巨亏中又拿不出可信服的扭亏战略。看看现在还在泥潭里挣扎的一些新势力品牌，这两条就像悬在头顶的达摩克利斯之剑。零跑刚刚宣布盈利，蔚来还在亏损中寻找出路，理想的营收高但销量也开始出现波动。它们的命运，依然充满变数。

这场淘汰赛的残酷性，还体现在无休止的价格战上。为了抢市场，头部企业带头把价格打穿。比亚迪把海豹07的智驾版价格打到了13.98万，秦PLUS DM-i更是进入了6万的价格区间。这种“伤敌一千，自损八百”的竞争方式，进一步挤压了那些成本控制能力弱、规模效应差的小品牌的生存空间。大厂可以通过巨大的销量来摊薄研发和制造成本，小厂却可能卖一辆亏一辆。当消费者用同样的钱，能买到技术更先进、配置更高、品牌还更大的车时，那些边缘品牌的故事就很难再讲下去了。

所以，回到最初那个问题，为什么是这几家被看好？比亚迪靠的是恐怖的技术垂直整合能力和研发投入；吉利靠的是全球化体系和多品牌矩阵；奇瑞靠的是深耕二十多年的海外市场和出口能力；长安、上汽、一汽这些“国家队”，则在转型中展现出了惊人的韧性，比如长安汽车自主品牌的销量占比已经高达85%；而像猛士这样的品牌，则展示了另一种生存智慧——通过深度绑定顶级科技公司，实现能力的跨越式升级。它们的路径各不相同，但内核都是一样的：要么自己成为技术源头，要么牢牢抱住技术源头的大腿；要么在国内市场做到极致，要么在海外开辟第二战场。缺乏独特核心竞争力和清晰生存策略的品牌，在这场“读秒阶段”的淘汰赛中，出局的风险正在急剧升高。这场大洗牌，不是请客吃饭，而是一场关乎生死存亡的硬仗。最终能留在牌桌上的，必然是那些既有深厚内功，又懂得在新时代合纵连横的玩家。