电池必须跟车走，六部门联合发布新能源车报废新规，2026年4月起实施

2026年4月1日起，你的新能源车报废方式将彻底改变。 工信部等六部门联合发布新规，明确要求报废新能源汽车时必须“车电一体”。 电池不能再被单独拆下处理。

这项名为《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的政策，旨在应对即将到来的动力电池退役潮。 2025年中国新能源汽车产销量已突破1600万辆，到2030年，年度退役电池量将超过100万吨。

新规的核心是“车电一体报废”制度。 政策明确规定，报废新能源汽车时如果动力电池缺失，将被认定为车辆缺失，无法办理正常报废手续。 这一规定主要针对非换电车型，换电车型的管理办法将另行制定。

政策要求建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，为每块电池配备数字身份证。 电池的编码、生产信息、装车信息、使用情况、退役回收信息都将录入平台，实现全生命周期管理。

对于违规行为，新规设定了明确的处罚措施。 未按要求交售废旧动力电池、不履行回收责任、违反编码和信息报送要求的企业将面临责令改正、警告、罚款等行政处罚。

动力电池企业需要承担回收责任，在销售电池的省级行政区域设立回收服务网点。 新能源汽车生产企业则要在每个销售地市级行政区域设立网点，并提供电池维修、报废、回收等相关程序信息。

报废机动车回收拆解企业必须依法回收、拆解新能源汽车，规范移交废旧动力电池。 任何组织或个人不得将废旧电池用于电动自行车等禁止领域。

新规要求动力电池企业按照国家标准对电池进行编码并粘贴标识。 新能源汽车生产企业需要使用易于维护与拆卸的电池固定、连接部件。

政策还规定了信息报送时限。 新能源汽车生产企业要在取得产品准入公告后6个月内报送电池拆卸技术信息。 电池换电服务企业需每月报送上月换电型新能源汽车动力电池末次更换信息。

在车辆销售上牌后的40日内，生产企业需要报送车辆销售日期等信息。 机动车维修企业则要在电池更换后的15日内向生产企业报送更换信息。

新规鼓励消费者通过正规渠道处理报废车辆。 2026年国家“汽车以旧换新”政策为报废旧车购买新能源车的消费者提供补贴，最高可达2万元。

电池回收价值取决于剩余容量、品牌和型号。 正规回收企业会根据电池实际情况进行评估，给出合理回收价格。 目前很多地方都有新能源车报废补贴政策。

政策的实施将推动回收行业规范化发展。 2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%。 骨干企业锂、钴、镍等金属回收率已达到国际先进水平。

新规要求从事废旧动力电池综合利用活动的企业必须办理项目核准或备案手续，完成环境影响评价，并取得排污许可。 这些规定提高了行业准入门槛。

对于消费者来说，虽然报废流程可能略有变化，但数字身份证制度让电池处理更加透明。 政策为有换车需求的用户提供了实打实的补贴福利。

数据显示，新能源汽车电池的年均衰减率从2019年的2.3%降至2024年的1.8%。 电池成本也从2022年的1元/Wh降至2025年的0.4元/Wh。

技术的进步正在改善新能源汽车的使用经济性与寿命。 随着固态电池等新技术逐步商业化应用，新能源汽车核心部件的寿命还将进一步提升。

当每一块电池都有了身份编码和溯源记录，当车电一体报废成为强制要求，我们是否正在见证一个更负责任的新能源消费时代的到来？ 这些措施在规范市场的同时，是否会增加消费者的使用成本？ 在环保责任与经济效率之间，我们又该如何权衡？