7月23日，领克07GT正式上市，带来时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并同步推出至高价值12000元的限时领享金。作为领克首款旅行车，它没有把话题停在造型和空间上，而是把底盘控制、负载稳定和长途效率当作真正的测试重点。
“好开”这件事，很多时候只在空载状态里成立。可旅行车到了用户手里，画面往往是另一回事：后排坐着人，后备箱装着露营箱和行李，车顶还会加行李箱、自行车或帐篷，车尾也可能接上拖挂设备。重量往上走、往后走，转向手感、车身侧倾和紧急避让，都会变得更考验底盘。
领克07GT没有回避这些真实工况。新车普通麋鹿测试成绩达到85km/h，处于全球旅行车前列；车顶加装行李箱后，麋鹿测试依然达到82.1km/h；连接拖挂装备后，成绩仍有81.9km/h。两项特殊工况测试还获得中汽中心关键指标技术验证证书。也就是说，它不是只在“轻装上阵”时表现好，而是在负载加上去之后，依然能把车身姿态控制住。
车顶载物最直观的变化，就是重心被抬高，紧急变向时侧倾会更明显；拖挂则会改变前后配重，让尾部在连续转向里更容易摆动。07GT还能在这些状态下保持较高的避让速度，说明它的底盘、车身和电子控制系统，针对的就是旅行车真实会遇到的使用场景，而不是一套只适合空车展示的数据。
四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间达到1ms，阻尼调节范围最高达到10000N。遇到坑洼路面时，悬架会迅速柔化，吸收冲击；高速过弯或紧急变道时，又能快速增加支撑，把车身压稳。配合横摆角速度滞后时间仅28毫秒，方向盘的动作会更快传到车身上，开起来不会有那种“大车感”。再看长途，1.5T Evo电混引擎和3DHT Evo变速器，让两驱版WLTC馈电油耗低至5.08L/100km，四驱版为5.46L/100km，满油满电综合续航最高可达1422km。领克07GT这次做的，是把旅行车从“空载好开”推进到“带着负载也稳”，让新标准不只停留在口号里。
