前一阵子，雷军在抖音上开了一场直播，他把小米SU7那辆车的底盘、电池还有电机都拆开了，一块块地展示给大家看。
直播里，雷军自己动手，一边拆一边跟大家讲解，还说这是头一次有人把量产车拆开给大伙儿瞧。
当时，这场直播吸引了三千八百多万人观看，弹幕里有人留言说，同样的砖头和水泥，有的人拿去盖高楼，有的人却拿它去搭危房，这句话一下子就传开了，大家也开始认真讨论这辆车到底靠不靠谱。
很多人都觉得，现在有些电动车太喜欢搞那些花哨的东西了，比如说什么后排屏幕有多大，语音助手有多厉害，车机背景图有多少种能换，但就是没人好好说说，那些焊点到底牢不牢固，电池散热做得好不好，车身结构够不够结实。
有些网红博主老是吹嘘车子有一百项“黑科技”，可实际上，车子最核心的三个部分，也就是电池、电机和电子控制系统，都是直接从宁德时代或者博世这些大厂买的，这就让人忍不住怀疑，他们是不是光会组装，自己根本拿不出什么真本事。
以前，工程师们在拆解特斯拉Model S的时候，都把它当成教材来学习，因为它敢把电池的散热设计，还有怎么给高压电做安全隔离的方案，全都大大方方地摆出来给大家看。
现在呢，有些咱们自己的品牌，虽然把车的功能说得天花乱坠，可背后的技术原理却藏着掖着不让大家知道，这中间的差距可真的不小。
想想看，家电行业在二十年前也差不多是这样子，变频、省电、静音这些词到处都在用，满天飞。但到最后能真正留下来，而且做得好的企业，像是海信、格力，它们都是那些在压缩机和制冷剂循环技术上不断投入的公司。现在的电动车行业，好像也在重复这个老路子。
很多学汽车工程的年轻人，毕业了都选择去互联网公司写代码，结果就是懂软件的人越来越多，可真正熟悉机械制造的人反而少了，这对咱们国家制造业来说，确实是个挺让人操心的问题。
工信部去年倒是出台了新规定，要求车辆必须通过实际的安全测试才能年检。但是，地方上的补贴政策，还是更看重自动驾驶系统开了多长的路，或者车里那些App用了多少次，这种奖励方式就很容易让厂家把心思都放在做表面功夫上，而不是去扎扎实实地提升车的安全和质量。
有人觉得，那些新起来的造车公司用互联网那套办法来做车，速度特别快，用户体验也更新得快，比那些传统车企三年才改一次款要灵活得多。不过呢，也有人不太同意这种看法，他们觉得汽车可不像手机，买回来一用就是十几年，要是出了什么问题，后果会非常严重。比如说，华为问界M7刚上市那会儿，车机系统就出现过卡顿的问题，很多车主都一起去投诉了，这就是光顾着软件领先，却忽略了基础体验可能带来的麻烦。
德国TÜV最近测试了一些中国出口的电动车，专门检查它们的结构耐不耐用，结果发现不合格的车子竟然增加了将近两成。这些问题大部分都出在为了给车子减重，导致一些零件的受力太集中了，用久了就容易坏。
可厂家呢，很少会主动把这些检测报告公开出来，消费者就算想了解真相，也特别难找到这些信息。雷军这次直播，本来是想给大家展示车子的技术有多厉害，可没想到，最后反而让大家看到了他们最担心的一件事，那就是产品的质量到底能不能让人百分百地放心。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）